Wankel Motor
先日、ムゲンさんのところに遊びに行ったときに見せていただいたロータリーエンジン。
ローターです♪
ん？何かが違うって？？
それに気づいた方は相当なロータリーマニアに認定します（笑）
実は、これスズキＲＥ−５のローターです(￣0￣)/ ！！！
ムゲンさんがスペアでストックしてるお宝です♪
そして、ローターハウジング
ライセンサーである、ＮＳＵ社の刻印とスズキのマークが刻印されています(oﾟдﾟ)o
そして驚いたのがこれです！！
サイドハウジング！！
ローター摺動部分の所がマーキングされたような加工がされています！！
この黒くマーキングされてるところは強度を上げた加工が施されています(￣0￣)/ ！！
このあたりは、スズキ独自の技術みたいですね。
おそらくこういう写真は、初めてかと思います(^◇^;)
当時のスズキも、ロータリーエンジンの実用化に真面目に取り組んでいたことが伺えます。
またイイものを見せてもらいました(^_^)
ローターです♪
ん？何かが違うって？？
それに気づいた方は相当なロータリーマニアに認定します（笑）
実は、これスズキＲＥ−５のローターです(￣0￣)/ ！！！
ムゲンさんがスペアでストックしてるお宝です♪
そして、ローターハウジング
ライセンサーである、ＮＳＵ社の刻印とスズキのマークが刻印されています(oﾟдﾟ)o
そして驚いたのがこれです！！
サイドハウジング！！
ローター摺動部分の所がマーキングされたような加工がされています！！
この黒くマーキングされてるところは強度を上げた加工が施されています(￣0￣)/ ！！
このあたりは、スズキ独自の技術みたいですね。
おそらくこういう写真は、初めてかと思います(^◇^;)
当時のスズキも、ロータリーエンジンの実用化に真面目に取り組んでいたことが伺えます。
またイイものを見せてもらいました(^_^)
ロータリーライダー〜スズキRE-5編〜
さて、今回はこの素晴らしいコンディションの２台のロータリーバイク。
２台とも乗せて頂きましたんでここで簡単な印象を(^^ゞ
今回はRE-5から。
スタイリングの説明は以前に説明しましたんで、今回は走行しての印象を。
このRE-5はエンジン音が独特です。
ロータリーエンジン車はだいたい同じような音をするんですが、RE-5は高回転域はロータリー特有の音なんですが、アイドリング〜低速域はビッグシングルのバイクとロータリーのエンジン音を足して２で割ったような音を奏でます（笑）
走ってみた印象は、基本的に目を三角にして攻めるタイプではありません。
ビッグシングルのバイクのようにゆったり転がすスタイルが一番似合うバイクです。
かといって走らないって訳ではありません、高回転に入ると振動はほとんど無くスムーズに伸びていきます。
このエンジンの特徴が、低回転域用と高回転域用の吸気口が設けられています。
MAZDAの６PIみたいなモノと言ったら分かりやすいでしょうか。
このバイクも吸気はNSUと同じペリ吸気を採用しています。
そのペリ特有の低回転域での扱いにくさを解決するために低回転域用の吸気口を採用したみたいです。
このあたりがMAZDAの６PIとの違いですね。
３５００〜４０００回転で吹け上がりが変わります。
ただ、ここの回転域のキャブのセッティングが難しく吸気が切り替わる回転域で走行するとバラつきが起こり扱いにくくなることがあるそうです。
エンジン特性も気難しい所もなく普通に走れます(^^)
足つき性も平均的です、ちょっと重量がありますが普通の大型二輪車と大きくは変わりません。
高速でもどっしりと安定していますんでゆったりとロングツーリングも難なくこなせます(^^)
一つ注意すべき点は、ブーツを履くことを強く推奨します。
熱がハンパじゃないです（笑）
まあ、冬ならありがたい装備なんですが（笑）
次回はNortonClassicの話をします。
２台とも乗せて頂きましたんでここで簡単な印象を(^^ゞ
今回はRE-5から。
スタイリングの説明は以前に説明しましたんで、今回は走行しての印象を。
このRE-5はエンジン音が独特です。
ロータリーエンジン車はだいたい同じような音をするんですが、RE-5は高回転域はロータリー特有の音なんですが、アイドリング〜低速域はビッグシングルのバイクとロータリーのエンジン音を足して２で割ったような音を奏でます（笑）
走ってみた印象は、基本的に目を三角にして攻めるタイプではありません。
ビッグシングルのバイクのようにゆったり転がすスタイルが一番似合うバイクです。
かといって走らないって訳ではありません、高回転に入ると振動はほとんど無くスムーズに伸びていきます。
このエンジンの特徴が、低回転域用と高回転域用の吸気口が設けられています。
MAZDAの６PIみたいなモノと言ったら分かりやすいでしょうか。
このバイクも吸気はNSUと同じペリ吸気を採用しています。
そのペリ特有の低回転域での扱いにくさを解決するために低回転域用の吸気口を採用したみたいです。
このあたりがMAZDAの６PIとの違いですね。
３５００〜４０００回転で吹け上がりが変わります。
ただ、ここの回転域のキャブのセッティングが難しく吸気が切り替わる回転域で走行するとバラつきが起こり扱いにくくなることがあるそうです。
エンジン特性も気難しい所もなく普通に走れます(^^)
足つき性も平均的です、ちょっと重量がありますが普通の大型二輪車と大きくは変わりません。
高速でもどっしりと安定していますんでゆったりとロングツーリングも難なくこなせます(^^)
一つ注意すべき点は、ブーツを履くことを強く推奨します。
熱がハンパじゃないです（笑）
まあ、冬ならありがたい装備なんですが（笑）
次回はNortonClassicの話をします。
ロータリーライダー
これが分かる人が見ればとんでもないツーショットです！（笑）
ムゲンさん所有、珠玉の２台です！！
はい、今回かねてより企画していたロータリーバイクでツーリングに行ってきました(^^)
琵琶湖までショートツーリングしてきました(^^)
詳細は次回に。
ムゲンさん所有、珠玉の２台です！！
はい、今回かねてより企画していたロータリーバイクでツーリングに行ってきました(^^)
琵琶湖までショートツーリングしてきました(^^)
詳細は次回に。
Starting point of rotary engine-番外編
さて“Starting point of rotary engine”シリーズ
予想以上の反響の大きさに驚いている管理人です（汗）
いよいよ佳境に迫ってきました。
今回は、もう一つのサプライズです。
NSUスパイダーのオーナーであるムゲンさん、スパイダーだけでなく何とスズキ・RE5も所有なさっています（驚）
はい、ＲＥと言うのはもちろんロータリーエンジンのことです！
このバイクはロータリーバイクです。
こちらは、資料が結構ありますんで、詳しいことは割愛します。
バイクに興味のある方はご存じの方も多いと思います。
スズキは１９７０年にNSU社とロータリーエンジン開発の技術提携を結んでいます。
４年の歳月をかけて二輪用ロータリーエンジンの開発を行い市場に出したバイクです。
エンジンは１ローター、４９７cc
吸排気方式はペリフェラルポートを採用
最高出力62ps/6500rpm
最大トルク7.8��/3500rpm
にしてもラジエターがデカイです（笑）熱対策の苦労が伺えます。
ちなみに、気になるエンジン音は２ストエンジンと４ストシングルを足して２で割ったような独特のエンジン音がします。
この写真はエンジン本体左側から見たところです。
このバイクにもローターを形取ったエンブレムが付いていますね(^^)
そのアップ。
左側にエキマニが見えますが、実はこのエキマニにはインテークがあり、そこからエアを導入してマフラーを冷やす構造になっています。
コレは側面のエンブレムです。
ロータリーをしっかり主張しています(^^)
ちなみに、RE5は日本国内でも販売する予定だったそうですが、当時の国内の二輪車の排気量の上限が７５０ccまででした。
ん？このバイクの排気量は497ccやん！って思うでしょうがロータリー排気量変換という不条理な計算方式で７５０ccを超えることになり、輸出専用車となってしまいました（涙）
このロータリー排気量変換のおかげでセブンも排気量は１３０８ccしか無いのに税金は２リッター車と同じ金額払わされてます（怒）
ま、グチは置いといて（笑）
メーターです。
メーターにカバーが付いていて、開けられるようになっています（笑）
ん？スピードメーターが１６０までしか刻まれてない？
よ〜く見て下さいマイル表示です（笑）このRE5はアメリカからの逆輸入車です(^^)
ちなみに、アメリカでは大きい家が多い為バイクを梱包する木箱まで丸ごと残っているケースは多いそうです。
このRE5も木箱が残っていたそうです（驚）
リアビューです
円筒形のテールランプが特徴ですね(^^)
ちなみに、シート下に２スト用オイルタンクが入っています（驚）
メインのオイル下がり対策らしいです、そしてエンジンに行かなかったオイルはチェーンに流れていく仕組みになっているそうです。
現在はムゲンさんの手により、シーリングチェーンに交換しているんでそのラインは塞いでいるそうです。
このバイク、そこはかしこにディテールが凝ってます。
実はこのバイクをデザインしたのはG・ジウジアーロです！！当時はかなり話題を呼んだみたいです。
おそらく、バイクのデザインに慣れてなくて所々に「？」なデザインが用いられてるみたいです（笑）
円筒形のテールランプやメーターフードは彼のロータリーのイメージテーマが「丸」だったらしいです。
最後に、ロータリーエンジン車の大先輩に挟まれたウチのセブンです（笑）
今回、このNSUスパイダーとRE5という貴重なロータリー車を見せて頂くだけでなく乗せてもらい、更にブログ公開まで快諾してくださったオーナーのムゲンさんに多大な感謝を申し上げます。
本当にありがとうございました（多謝）
NSUスパイダーという車を少しでも多くの方に知って頂きたく、想像以上の大作になりました（笑）
ムゲンさん、また、遊んでくださいね(^^)
予想以上の反響の大きさに驚いている管理人です（汗）
いよいよ佳境に迫ってきました。
今回は、もう一つのサプライズです。
NSUスパイダーのオーナーであるムゲンさん、スパイダーだけでなく何とスズキ・RE5も所有なさっています（驚）
はい、ＲＥと言うのはもちろんロータリーエンジンのことです！
このバイクはロータリーバイクです。
こちらは、資料が結構ありますんで、詳しいことは割愛します。
バイクに興味のある方はご存じの方も多いと思います。
スズキは１９７０年にNSU社とロータリーエンジン開発の技術提携を結んでいます。
４年の歳月をかけて二輪用ロータリーエンジンの開発を行い市場に出したバイクです。
エンジンは１ローター、４９７cc
吸排気方式はペリフェラルポートを採用
最高出力62ps/6500rpm
最大トルク7.8��/3500rpm
にしてもラジエターがデカイです（笑）熱対策の苦労が伺えます。
ちなみに、気になるエンジン音は２ストエンジンと４ストシングルを足して２で割ったような独特のエンジン音がします。
この写真はエンジン本体左側から見たところです。
このバイクにもローターを形取ったエンブレムが付いていますね(^^)
そのアップ。
左側にエキマニが見えますが、実はこのエキマニにはインテークがあり、そこからエアを導入してマフラーを冷やす構造になっています。
コレは側面のエンブレムです。
ロータリーをしっかり主張しています(^^)
ちなみに、RE5は日本国内でも販売する予定だったそうですが、当時の国内の二輪車の排気量の上限が７５０ccまででした。
ん？このバイクの排気量は497ccやん！って思うでしょうがロータリー排気量変換という不条理な計算方式で７５０ccを超えることになり、輸出専用車となってしまいました（涙）
このロータリー排気量変換のおかげでセブンも排気量は１３０８ccしか無いのに税金は２リッター車と同じ金額払わされてます（怒）
ま、グチは置いといて（笑）
メーターです。
メーターにカバーが付いていて、開けられるようになっています（笑）
ん？スピードメーターが１６０までしか刻まれてない？
よ〜く見て下さいマイル表示です（笑）このRE5はアメリカからの逆輸入車です(^^)
ちなみに、アメリカでは大きい家が多い為バイクを梱包する木箱まで丸ごと残っているケースは多いそうです。
このRE5も木箱が残っていたそうです（驚）
リアビューです
円筒形のテールランプが特徴ですね(^^)
ちなみに、シート下に２スト用オイルタンクが入っています（驚）
メインのオイル下がり対策らしいです、そしてエンジンに行かなかったオイルはチェーンに流れていく仕組みになっているそうです。
現在はムゲンさんの手により、シーリングチェーンに交換しているんでそのラインは塞いでいるそうです。
このバイク、そこはかしこにディテールが凝ってます。
実はこのバイクをデザインしたのはG・ジウジアーロです！！当時はかなり話題を呼んだみたいです。
おそらく、バイクのデザインに慣れてなくて所々に「？」なデザインが用いられてるみたいです（笑）
円筒形のテールランプやメーターフードは彼のロータリーのイメージテーマが「丸」だったらしいです。
最後に、ロータリーエンジン車の大先輩に挟まれたウチのセブンです（笑）
今回、このNSUスパイダーとRE5という貴重なロータリー車を見せて頂くだけでなく乗せてもらい、更にブログ公開まで快諾してくださったオーナーのムゲンさんに多大な感謝を申し上げます。
本当にありがとうございました（多謝）
NSUスパイダーという車を少しでも多くの方に知って頂きたく、想像以上の大作になりました（笑）
ムゲンさん、また、遊んでくださいね(^^)
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