ロータリーライダー〜NortonClassic編〜
はい、今回はNortonClassicの話です。
走ってみた印象は以前にも書きましたんで、ちょっと重複するところもあるかも知れませんが（汗）
まずはスタイリングから。
想像以上にスリムな車体をしています、エンジンの冷却方式が空冷ということもありラジエターが存在しませんのでスリム感がより強調されています。
リアビューはこんな感じ。
テールレンズは角目になっています。
全体的なスタイリングとしては８０年代に作られたオートバイと大きく変わりません。
以前にも書きましたがREの個性を強調したスズキRE-5と対照的にロータリー搭載車であることを全然主張していません。
敢えて、ロータリー搭載車を主張したくなかった確信犯としか思えないほどロータリーのアイコンがありません（笑）
あまりにも主張し無さ過ぎだったんで、今回見てみたら“ROTARYPOWER”のステッカーがオーナーのムゲンさんの手で追加されてました(^^)
こういう遊び心は好きです(^^)
あと、足つき性は４００のバイクとほとんど変わりません(^^)
重量も軽いです(^^)これも４００のバイクとほとんど変わりません、取り回しは非常に楽です(^^)
しかし、エンジンを掛けると聞き慣れたロータリーサウンドを奏でます(^^)
音はMAZDAのロータリー車と変わりません(^^)
走りも、前回のRE-5と対照的に良く走ります。
例えるならRX-8を二輪にした感じでしょうか(^^)
激速！！って訳ではないですがロータリー特有のスムーズな走りを味わえます(^^)
低速トルクも元々二輪車は軽いので全然扱いやすいです。
どこからでも立ち上がって加速していきます、あまりにもフラット過ぎてパワーバンドが分かりにくいです（笑）
高速ではほとんど振動しないエンジンのおかげで、ロングツーリングに向いてると思いました。
現在、ロータリーエンジンのバイクが生産されてないのは非常に惜しいです。
ツアラーとして売り出したらロータリーバイクも生きる道があると強く思いました。
また作って欲しいですね〜・・・
今回も大変貴重な車に乗せて頂き、本当に感無量です(TT)
ムゲンさん、本当にありがとうございました（多謝）
この場を借りて、改めて御礼を申し上げます。
いつも拙いインプレですみませんm(_)m
走ってみた印象は以前にも書きましたんで、ちょっと重複するところもあるかも知れませんが（汗）
まずはスタイリングから。
想像以上にスリムな車体をしています、エンジンの冷却方式が空冷ということもありラジエターが存在しませんのでスリム感がより強調されています。
リアビューはこんな感じ。
テールレンズは角目になっています。
全体的なスタイリングとしては８０年代に作られたオートバイと大きく変わりません。
以前にも書きましたがREの個性を強調したスズキRE-5と対照的にロータリー搭載車であることを全然主張していません。
敢えて、ロータリー搭載車を主張したくなかった確信犯としか思えないほどロータリーのアイコンがありません（笑）
あまりにも主張し無さ過ぎだったんで、今回見てみたら“ROTARYPOWER”のステッカーがオーナーのムゲンさんの手で追加されてました(^^)
こういう遊び心は好きです(^^)
あと、足つき性は４００のバイクとほとんど変わりません(^^)
重量も軽いです(^^)これも４００のバイクとほとんど変わりません、取り回しは非常に楽です(^^)
しかし、エンジンを掛けると聞き慣れたロータリーサウンドを奏でます(^^)
音はMAZDAのロータリー車と変わりません(^^)
走りも、前回のRE-5と対照的に良く走ります。
例えるならRX-8を二輪にした感じでしょうか(^^)
激速！！って訳ではないですがロータリー特有のスムーズな走りを味わえます(^^)
低速トルクも元々二輪車は軽いので全然扱いやすいです。
どこからでも立ち上がって加速していきます、あまりにもフラット過ぎてパワーバンドが分かりにくいです（笑）
高速ではほとんど振動しないエンジンのおかげで、ロングツーリングに向いてると思いました。
現在、ロータリーエンジンのバイクが生産されてないのは非常に惜しいです。
ツアラーとして売り出したらロータリーバイクも生きる道があると強く思いました。
また作って欲しいですね〜・・・
今回も大変貴重な車に乗せて頂き、本当に感無量です(TT)
ムゲンさん、本当にありがとうございました（多謝）
この場を借りて、改めて御礼を申し上げます。
いつも拙いインプレですみませんm(_)m
Norton Classic
NSUスパイダーのオーナーさんであるムゲンさんが、ニューマシンを導入しました(^^)
今回はバイクです。
でも、ここで取り上げるということは普通のマシンではありません（笑）
今回のバイクロータリーエンジン搭載車です！！
イギリスの名門メーカーの一つNorton Classic ROTARYです。
排気量：２９４�奸滷�
吸排気：ペリフェラル
製造年度：１９８７ー１９８８
元になったバイクはNorton Interpolという白バイがベースです。
驚くべきポイントは空冷２ローター（！）という方式を採用しているところです。
更に驚くべきポイントが、このNorton Classic日本でただ１台の正規輸入車です！しかも当時５台しか輸入されず、内４台はある事情でイギリス本国に送り返されたそうです。
この冷却フィンが空冷エンジンであることを主張しています。
あと、プラグも２つあることが分かりますね(^^)
実は色々調べてみたら、シール類の一部はMAZDA製を採用してるらしいです。
あと、このエンジンエンジンオイル交換のドレンがありません（！）オイルは継ぎ足していくという、２ストと同じノリで考えていたらしいです。
ロータリーバイクは以前、スズキRE-5を紹介しましたが、世界各国で試作車も含めると多くのロータリーエンジンを搭載したオートバイが作られたようです。
Norton社は当時、ロータリーに入れ込んでいた時期があり、何と１９９２年のマン島TTレースでロータリーエンジン搭載車で優勝！という輝かしい栄誉を勝ち取っています。
MAZDAがLe Mansを制覇した翌年に、二輪最高峰とも言えるレースで栄誉を勝ち取っていたのは何か因縁めいた物を感じます（笑）
しかし、そんな栄光を勝ち取っているにも関わらず販売面で苦戦し、その後Norton社は事実上倒産しました。
近年、復活したみたいですが別会社といえる体制みたいです。
メーター周り。
スズキ・RE-5と違い、シンプルな物です。
全体的なデザインの中に、ロータリーを主張しているアイコンはほとんどありません。
唯一、ロータリーであるところを主張したところ（笑）
エンジン本体に１ヶ所のみでした(^_^;)
そして、今回またしてもこんな貴重な車を試乗させて頂きました！（多謝）
実はウチ大型二輪免許保持者です（奮）
まず、乗ってみた印象は
取り回しは予想以上に楽です、４００のバイクと変わらないくらい軽いです。
クラッチの重さは普通の大型二輪と変わらないくらいです。
足つきも標準的なレベルで普段の足に充分使えるレベルです。
走り出してみたら、やっぱりロータリーです！
そして、結構速いです！セブンがバイクになった、というイメージです。
流石に白バイがベースになっているだけに、走りもなかなか侮れませんでした。
ブレーキや、ハンドリングも年代が比較的新しいので普通に扱えます。
驚いたのは振動がほとんど伝わらない異次元のスムーズさです！この味知ったら、病みつきになりそうです、特にロータリーのフィーリングが好きな人には堪りません（笑）
走りながら「ヤベー、スゲー、欲しいー！！」と呟いていたのは内緒です（笑）
唯一、困った点は空冷エンジンといったところでしょうか。
とにかくエンジン熱がすごかったです真夏の渋滞に巻き込まれたら人間が先にオーバーヒートしますね〜（汗）
でも、白バイとして採用されてたってことは、パレード等にも使用してたはずですから当時の白バイ警官の方達もエンジン熱の熱さに苦労してたことが想像できます（汗）
今回も、大変貴重な車に乗せていただいたムゲンさんにこの場を借りて改めて御礼を申し上げます。
ありがとうございました（多謝）
次回はRE-5とのツーショットを見てみたいですね(^^)
今回はバイクです。
でも、ここで取り上げるということは普通のマシンではありません（笑）
今回のバイクロータリーエンジン搭載車です！！
イギリスの名門メーカーの一つNorton Classic ROTARYです。
排気量：２９４�奸滷�
吸排気：ペリフェラル
製造年度：１９８７ー１９８８
元になったバイクはNorton Interpolという白バイがベースです。
驚くべきポイントは空冷２ローター（！）という方式を採用しているところです。
更に驚くべきポイントが、このNorton Classic日本でただ１台の正規輸入車です！しかも当時５台しか輸入されず、内４台はある事情でイギリス本国に送り返されたそうです。
この冷却フィンが空冷エンジンであることを主張しています。
あと、プラグも２つあることが分かりますね(^^)
実は色々調べてみたら、シール類の一部はMAZDA製を採用してるらしいです。
あと、このエンジンエンジンオイル交換のドレンがありません（！）オイルは継ぎ足していくという、２ストと同じノリで考えていたらしいです。
ロータリーバイクは以前、スズキRE-5を紹介しましたが、世界各国で試作車も含めると多くのロータリーエンジンを搭載したオートバイが作られたようです。
Norton社は当時、ロータリーに入れ込んでいた時期があり、何と１９９２年のマン島TTレースでロータリーエンジン搭載車で優勝！という輝かしい栄誉を勝ち取っています。
MAZDAがLe Mansを制覇した翌年に、二輪最高峰とも言えるレースで栄誉を勝ち取っていたのは何か因縁めいた物を感じます（笑）
しかし、そんな栄光を勝ち取っているにも関わらず販売面で苦戦し、その後Norton社は事実上倒産しました。
近年、復活したみたいですが別会社といえる体制みたいです。
メーター周り。
スズキ・RE-5と違い、シンプルな物です。
全体的なデザインの中に、ロータリーを主張しているアイコンはほとんどありません。
唯一、ロータリーであるところを主張したところ（笑）
エンジン本体に１ヶ所のみでした(^_^;)
そして、今回またしてもこんな貴重な車を試乗させて頂きました！（多謝）
実はウチ大型二輪免許保持者です（奮）
まず、乗ってみた印象は
取り回しは予想以上に楽です、４００のバイクと変わらないくらい軽いです。
クラッチの重さは普通の大型二輪と変わらないくらいです。
足つきも標準的なレベルで普段の足に充分使えるレベルです。
走り出してみたら、やっぱりロータリーです！
そして、結構速いです！セブンがバイクになった、というイメージです。
流石に白バイがベースになっているだけに、走りもなかなか侮れませんでした。
ブレーキや、ハンドリングも年代が比較的新しいので普通に扱えます。
驚いたのは振動がほとんど伝わらない異次元のスムーズさです！この味知ったら、病みつきになりそうです、特にロータリーのフィーリングが好きな人には堪りません（笑）
唯一、困った点は空冷エンジンといったところでしょうか。
とにかくエンジン熱がすごかったです真夏の渋滞に巻き込まれたら人間が先にオーバーヒートしますね〜（汗）
でも、白バイとして採用されてたってことは、パレード等にも使用してたはずですから当時の白バイ警官の方達もエンジン熱の熱さに苦労してたことが想像できます（汗）
今回も、大変貴重な車に乗せていただいたムゲンさんにこの場を借りて改めて御礼を申し上げます。
ありがとうございました（多謝）
次回はRE-5とのツーショットを見てみたいですね(^^)
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