モーターマガジン１９６５〜その３〜
モーターマガジン１９６５の第三弾。
今回は、素敵な話です。
まずは、この写真を見てください。
普通のクラシックカーに見えますが、これ自作したクラシックカーなんです（驚）
このクラシックカーを製作した人は吉田二郎さん。
吉田自動車工業所の社長さんです。
車の名前は自分の名前から取って「ジロン」と言います。
この人の長年の夢がバリバリ走れるクラシックカーが欲しかったという動機で、外装のデザインから製作まで自分で試行錯誤を繰り返しながら作り上げたそうです��(￣□￣;)！！！
ちなみに、ベース車は１９６０年式のブルーバードです。
現行車をベースにクラシカルな外装を施した改造車は数多くありますが４０年以上前に実践したことが驚きです！！
内装は安全性の観点からベース車のブルーバードそのままのようですが、今となっては内装も充分クラシカルです（笑）
ちなみに、この「ジロン」現存しています（驚）
吉田自動車工業所、現ジロン自動車のサイトに載っています。
ジロン自動車ホームページ
現在も大事に保管されているみたいです。
一度見に行きたいですね〜。
今回は、素敵な話です。
まずは、この写真を見てください。
普通のクラシックカーに見えますが、これ自作したクラシックカーなんです（驚）
このクラシックカーを製作した人は吉田二郎さん。
吉田自動車工業所の社長さんです。
車の名前は自分の名前から取って「ジロン」と言います。
この人の長年の夢がバリバリ走れるクラシックカーが欲しかったという動機で、外装のデザインから製作まで自分で試行錯誤を繰り返しながら作り上げたそうです��(￣□￣;)！！！
ちなみに、ベース車は１９６０年式のブルーバードです。
現行車をベースにクラシカルな外装を施した改造車は数多くありますが４０年以上前に実践したことが驚きです！！
内装は安全性の観点からベース車のブルーバードそのままのようですが、今となっては内装も充分クラシカルです（笑）
ちなみに、この「ジロン」現存しています（驚）
吉田自動車工業所、現ジロン自動車のサイトに載っています。
ジロン自動車ホームページ
現在も大事に保管されているみたいです。
一度見に行きたいですね〜。
モーターマガジン１９６５〜その２〜
さて、今回は今やったらネタとしか思えへんことを大真面目に綴った記事をピックアップ。
ってか、個人的にこういう色物は大好き（笑）内容は好きです（笑）
まずは、これから。
ガスタービンエンジン（笑）
当時、ローバーＢＲＭがル・マン２４時間レースに参加していたそーです（驚）
しかも、その静粛な走行ゆえに、付いたあだ名が沈黙の戦艦幽霊（笑）
当時、レシプロに変わるエンジンとしてローバーだけでなく、フィアットやクライスラーなどが試作車を作って精力的にテストを行っていたみたいです。（写真はフィアットのガスタービン実験車）
しかし、材質や工作精度が極めて高く求められたり、排気やブレーキの問題等、２１世紀に入った今でも実用化されていないのは周知の事実です。
そして、お次は
リストツイストステアリング！
えー・・・・・・・・これ考えた人ある意味天才！！（笑）
何でかって？
こんな形、誰が思いつくねん！！ｧ'`,､('∀`) '`,､'`,､'`,､,､,､,､,､,､........... .. ... .. . . .
簡単に話をまとめると、両脇の丸い部分に手を置いて回す構造です。
要はパチンコのハンドルと思えばわかり易いかも知れません（笑）
当時のフォードが大真面目にテストを行っていたみたいです（笑）
もちろん実用化されなかったのは言うまでもありません（笑）
まあ、とにかく思ったのは当時の技術開発は今では当たり前になったものからオバカ何じゃこれ？？と思うものまで何でもありという勢いというかパワーが今以上にあったのがヒシヒシと伝わってきます。
特に、５０年代から６０年代にかけては航空機の世界ではジェット機が出現し、鉄道の世界では新幹線の出現による高速鉄道時代の幕開けと、大きな変革期を迎えていた時代背景が自動車産業の世界にも波及していたのは容易に想像がつきます。
この当時を体験した人達がちょっとうらやましく思える、そんな内容の記事でした。
ってか、個人的にこういう
まずは、これから。
ガスタービンエンジン（笑）
当時、ローバーＢＲＭがル・マン２４時間レースに参加していたそーです（驚）
しかも、その静粛な走行ゆえに、付いたあだ名が沈黙の
当時、レシプロに変わるエンジンとしてローバーだけでなく、フィアットやクライスラーなどが試作車を作って精力的にテストを行っていたみたいです。（写真はフィアットのガスタービン実験車）
しかし、材質や工作精度が極めて高く求められたり、排気やブレーキの問題等、２１世紀に入った今でも実用化されていないのは周知の事実です。
そして、お次は
リストツイストステアリング！
えー・・・・・・・・これ考えた人ある意味天才！！（笑）
何でかって？
こんな形、誰が思いつくねん！！ｧ'`,､('∀`) '`,､'`,､'`,､,､,､,､,､,､........... .. ... .. . . .
簡単に話をまとめると、両脇の丸い部分に手を置いて回す構造です。
要はパチンコのハンドルと思えばわかり易いかも知れません（笑）
当時のフォードが大真面目にテストを行っていたみたいです（笑）
もちろん実用化されなかったのは言うまでもありません（笑）
まあ、とにかく思ったのは当時の技術開発は今では当たり前になったものから
特に、５０年代から６０年代にかけては航空機の世界ではジェット機が出現し、鉄道の世界では新幹線の出現による高速鉄道時代の幕開けと、大きな変革期を迎えていた時代背景が自動車産業の世界にも波及していたのは容易に想像がつきます。
この当時を体験した人達がちょっとうらやましく思える、そんな内容の記事でした。
モーターマガジン１９６５〜その１〜
ムゲンさんより貴重な書籍をお借りしました（だいぶ前ですが・・・）
モーターマガジン１９６５年１１月号
今からおよそ４３年前の自動車誌です！！
ウチにとっては全体的に興味深い記事満載（笑）ですが、この中で興味深い記事をいくつかピックアップ。
この回の特集が、世界のトップ技術という今ではお馴染みの技術から今じゃネタとしか思えない（笑）技術まで大真面目に書かれています。
今回は、今でもお馴染みの技術の記事をピックアップ。
まずは、トップを飾ったのは流体懸架装置と大層なネーミング（笑）ですが、要はハイドロサスペンションのことですね〜。
当時、実用化したのはもちろんシトロエン、DSに初搭載。
シトロエンのハイドロ・ニューマチックとBMCのハイドラクティブが紹介されています。
そして、お次はバンケル式ロータリーエンジン！！
１９６５年当時、実用化していたのは本家ＮＳＵのみです。（ＮＳＵスパイダー）
透視図は１ローターですんで、スパイダーのKKM５０２と思われます。
こちらは、ＮＳＵの試作２ローター。
後のＲｏ８０に搭載する予定のエンジンと思われます。
そーいえば、現在唯一ロータリーエンジンを作っているＭＡＺＤＡは当時の記事では試作車（コスモスポーツ）が目下テスト中と小さく掲載しているのみでした（苦笑）
モーターマガジン１９６５年１１月号
今からおよそ４３年前の自動車誌です！！
ウチにとっては全体的に興味深い記事満載（笑）ですが、この中で興味深い記事をいくつかピックアップ。
この回の特集が、世界のトップ技術という今ではお馴染みの技術から今じゃネタとしか思えない（笑）技術まで大真面目に書かれています。
今回は、今でもお馴染みの技術の記事をピックアップ。
まずは、トップを飾ったのは流体懸架装置と大層なネーミング（笑）ですが、要はハイドロサスペンションのことですね〜。
当時、実用化したのはもちろんシトロエン、DSに初搭載。
シトロエンのハイドロ・ニューマチックとBMCのハイドラクティブが紹介されています。
そして、お次はバンケル式ロータリーエンジン！！
１９６５年当時、実用化していたのは本家ＮＳＵのみです。（ＮＳＵスパイダー）
透視図は１ローターですんで、スパイダーのKKM５０２と思われます。
こちらは、ＮＳＵの試作２ローター。
後のＲｏ８０に搭載する予定のエンジンと思われます。
そーいえば、現在唯一ロータリーエンジンを作っているＭＡＺＤＡは当時の記事では試作車（コスモスポーツ）が目下テスト中と小さく掲載しているのみでした（苦笑）
そーいえば
気がついたら５００００アクセス超えてました(^◇^;)
開設して、２年と２ヶ月になろうとしていますが、基本ズボラな管理人がここまで続けていること自体ミステリーでございます（ヲイ）
ってことで、最近忙しくてなかなか更新できてませんが(^◇^;)
色々ネタはたまってますんで突然閉鎖したりはしませんのでこれからも当blogをよろしく〜♪
開設して、２年と２ヶ月になろうとしていますが、基本ズボラな管理人がここまで続けていること自体ミステリーでございます（ヲイ）
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