リアシートの正しい使い方
えー、私が乗っているセブンはタイプRバサーストなんで、乗車定員は４名と車検証に記載されています（笑）
ちなみに、FD３S RX-7のリアシートといえば狭いことで有名です（笑）
その狭さは某自動車雑誌で男４人詰めで東京から広島を走るという罰ゲーム企画があったくらいですから（笑）
ま、歴代セブンはリアシートは狭いんですが、FDが１番狭いみたいです。
んで、画像を見て貰えると判ると思いますが、ウチのセブンにはレカロのシート入れています。
んで、レカロってシート自体が結構大きいんですよね、で、ただでさえ狭いリアシートがさらに狭くなっています（爆）
ちなみに、純正シートは小振りでシートバックが薄いです。
純正だと少しはマシかと（＾＾ゞ
んで、乗車定員満載の経験はあるかと言いますと・・・実は１回だけあります（笑）
その時は私と当時付き合っていた彼女とその友達２名と、流石に小柄な女の人でないと乗せられません（笑）
あ、間違えても野郎４人詰めなんて無謀なチャレンジはしていませんので悪しからず（爆）
男は３人が限界です（爆爆）
ちなみに、FD３S RX-7のリアシートといえば狭いことで有名です（笑）
その狭さは某自動車雑誌で男４人詰めで東京から広島を走るという罰ゲーム企画があったくらいですから（笑）
ま、歴代セブンはリアシートは狭いんですが、FDが１番狭いみたいです。
んで、画像を見て貰えると判ると思いますが、ウチのセブンにはレカロのシート入れています。
んで、レカロってシート自体が結構大きいんですよね、で、ただでさえ狭いリアシートがさらに狭くなっています（爆）
ちなみに、純正シートは小振りでシートバックが薄いです。
純正だと少しはマシかと（＾＾ゞ
んで、乗車定員満載の経験はあるかと言いますと・・・実は１回だけあります（笑）
その時は私と当時付き合っていた彼女とその友達２名と、流石に小柄な女の人でないと乗せられません（笑）
あ、間違えても野郎４人詰めなんて無謀なチャレンジはしていませんので悪しからず（爆）
男は３人が限界です（爆爆）
さて
実は、プラモデルを作るのが得意なんです。
学生時代は行きつけの模型店に完成品を展示して貰うほどの仕上がりで（ちょっと自慢）
モチロン、ちゃんと塗装して、時には改造もしたりと結構、多くの車を作ってきました。
とりわけFDのセブンは少なくとも１０台以上は作ってた記憶があります（笑）
この形のセブンは登場当時、大手２社（タミヤ、アオシマ）のプラモメーカーと新規参入したプラモメーカー（現在は倒産）の３社競合だったんですね。
ただ、後期の�昂唇聞澆離廛薀皀妊襪呂覆�なか出てこなかったんですよ。
んで、これに名乗りを上げてきたのはフジミでした。
○文字Dのシリーズを手がけてきたのでノーマル仕様も出してきた形です。
当時はフジミしか後期型は出てなかったんで、とりあえず１台組んでみようってことで組み立ててみたら・・・あまりのクオリティーに戦意喪失orz
全然形がちがうやんけー！特にバンパーとリップの形状がまるで違う！
金返せやゴルァ！！
ってことで１台を組んでから買わなかったんですね。
そして実車の生産が終了してだいぶ経ってからアオシマから後期型FDが発売されるとの情報が！
とりあえず１台様子見で買ってみました。
内容は合格！
アオシマは９０年代に入ってからクオリティーをメキメキ上げてきていたんで、正直、期待してたんですよ。
若干リップスポイラー側面が違うのと、ノーマルホイールが入っていないのを除くと特に不満なく作れます。
実車資料は目の前にあるし（笑）ホイールはウチのはCE28履いてるんでそれを入れれば良いので（＾＾ゞ
これはオススメ出来るプラモです、基本的に素組みでも問題はない逸品です。
学生時代は行きつけの模型店に完成品を展示して貰うほどの仕上がりで（ちょっと自慢）
モチロン、ちゃんと塗装して、時には改造もしたりと結構、多くの車を作ってきました。
とりわけFDのセブンは少なくとも１０台以上は作ってた記憶があります（笑）
この形のセブンは登場当時、大手２社（タミヤ、アオシマ）のプラモメーカーと新規参入したプラモメーカー（現在は倒産）の３社競合だったんですね。
ただ、後期の�昂唇聞澆離廛薀皀妊襪呂覆�なか出てこなかったんですよ。
んで、これに名乗りを上げてきたのはフジミでした。
○文字Dのシリーズを手がけてきたのでノーマル仕様も出してきた形です。
当時はフジミしか後期型は出てなかったんで、とりあえず１台組んでみようってことで組み立ててみたら・・・あまりのクオリティーに戦意喪失orz
全然形がちがうやんけー！特にバンパーとリップの形状がまるで違う！
ってことで１台を組んでから買わなかったんですね。
そして実車の生産が終了してだいぶ経ってからアオシマから後期型FDが発売されるとの情報が！
とりあえず１台様子見で買ってみました。
内容は合格！
アオシマは９０年代に入ってからクオリティーをメキメキ上げてきていたんで、正直、期待してたんですよ。
若干リップスポイラー側面が違うのと、ノーマルホイールが入っていないのを除くと特に不満なく作れます。
実車資料は目の前にあるし（笑）ホイールはウチのはCE28履いてるんでそれを入れれば良いので（＾＾ゞ
これはオススメ出来るプラモです、基本的に素組みでも問題はない逸品です。
敷居は高いか？
さて、今回はFDは敷居が高いか？についてです。
よく、ロータリーは特別なことをしなければならない、これをしないと壊れるだの、なかば呪詛めいた
ことを書いた記事などをよく見かけますが、３年以上乗ってみて私が感じたことを。
人によって主観は変わりますんで、あくまで一つの参考程度のお話と思って下さい。
まず、巷でよく言われるロータリーは壊れやすいという話。
はっきり言いましょう、まったくの迷信です。
ただしこれには注釈が付きます。
まず、私が色々見て感じたのは、日頃のメンテナンスをちゃんとして、無理なチューニングをしなければ、至って普通に乗れます。
もちろん、日頃のメンテはしっかり行うのは大事なことです。
国産の乗用車の場合、ロクなメンテも施さなくても何とか走ってはくれます。
ただ、ロータリーはロクなメンテを施さなければ、すぐに機嫌を悪くします。
私が気を付けて、見ている内容ですが。
１：オイル交換時期は３０００キロ以内
２：冷却水交換は１年以内
３：プラグ交換は１万キロ以内
４：定期点検を欠かさず受ける
５：たまに、高回転まで回す
です。
ちなみに、オイル、プラグはノーマルで通してます。
オイルも色々ありますが、３０００キロ以内で交換するくらいなら純正で充分と判断してるからです。
何よりも安いのも魅力←これ重要。
んで、定期点検は意外と、見落としやすいところではないでしょうか。
今は強制されてないということで、意外と定期点検してない車は多いです。
車検は２年に１回ですから、その時点で不具合が多数出て、見切れなくなる方も多いかと思います。
あと、壊れてる話に関してですが、これは私の個人的な意見なんですが、ブーストアップなど無理にパワーを上げて壊れるケースが多いように感じます。
私の友達の中には、FDで１０万�卍兇┐討皀離鵐�ーバーホールで圧縮も問題ない人がいます。
後は、FCの前期型に乗ってる友達もいるんですが、７万�劼念欺味検ィ汽�ロ＆タービン生存というのもあります。
個人的にはFDはブーストアップしなくても全然速いです。
チューニングは人それぞれの楽しみ方があるんで、とやかく言うことは出来ませんが、ノーマルプラスアルファで楽しむのが１番かな〜と感じてる今日この頃です。
よく、ロータリーは特別なことをしなければならない、これをしないと壊れるだの、なかば呪詛めいた
ことを書いた記事などをよく見かけますが、３年以上乗ってみて私が感じたことを。
人によって主観は変わりますんで、あくまで一つの参考程度のお話と思って下さい。
まず、巷でよく言われるロータリーは壊れやすいという話。
はっきり言いましょう、まったくの迷信です。
ただしこれには注釈が付きます。
まず、私が色々見て感じたのは、日頃のメンテナンスをちゃんとして、無理なチューニングをしなければ、至って普通に乗れます。
もちろん、日頃のメンテはしっかり行うのは大事なことです。
国産の乗用車の場合、ロクなメンテも施さなくても何とか走ってはくれます。
ただ、ロータリーはロクなメンテを施さなければ、すぐに機嫌を悪くします。
私が気を付けて、見ている内容ですが。
１：オイル交換時期は３０００キロ以内
２：冷却水交換は１年以内
３：プラグ交換は１万キロ以内
４：定期点検を欠かさず受ける
５：たまに、高回転まで回す
です。
ちなみに、オイル、プラグはノーマルで通してます。
オイルも色々ありますが、３０００キロ以内で交換するくらいなら純正で充分と判断してるからです。
何よりも安いのも魅力←これ重要。
んで、定期点検は意外と、見落としやすいところではないでしょうか。
今は強制されてないということで、意外と定期点検してない車は多いです。
車検は２年に１回ですから、その時点で不具合が多数出て、見切れなくなる方も多いかと思います。
あと、壊れてる話に関してですが、これは私の個人的な意見なんですが、ブーストアップなど無理にパワーを上げて壊れるケースが多いように感じます。
私の友達の中には、FDで１０万�卍兇┐討皀離鵐�ーバーホールで圧縮も問題ない人がいます。
後は、FCの前期型に乗ってる友達もいるんですが、７万�劼念欺味検ィ汽�ロ＆タービン生存というのもあります。
個人的にはFDはブーストアップしなくても全然速いです。
チューニングは人それぞれの楽しみ方があるんで、とやかく言うことは出来ませんが、ノーマルプラスアルファで楽しむのが１番かな〜と感じてる今日この頃です。
いよいよ
実は、セブン購入してすぐに、これ↓買っていたんですね〜（笑）
購入してから既に３年以上経っています。
何で貼らへんねん！？と思う方が多いと思いますが、これは自分でセブンの納得いくチューニングが終わったら貼ろうと考えて買ったんですね。
ってことは、まだ終わっていないことです。
でも、もうじき貼るかもしれません（ニヤ）
購入してから既に３年以上経っています。
何で貼らへんねん！？と思う方が多いと思いますが、これは自分でセブンの納得いくチューニングが終わったら貼ろうと考えて買ったんですね。
ってことは、まだ終わっていないことです。
でも、もうじき貼るかもしれません（ニヤ）
究極のZOOM-ZOOM
さて、先日ついにマツダスピードアクセラが発表されたようです。
詳しくはオフィシャルサイトで↓
http://www.axela.mazda.co.jp/mazdaspeed/?e-of-top-t-060606
いや〜、FF車では久しぶりに見る過激なスペックです、パワーは２６４馬力と、まあそれは置いといて、トルクが３８．４��/m ３０００rpm
・・・・・セブンよりトルクがでかいやんけー！！
ちなみにセブンは３２��/m ５０００rpmです（凹）
FF最速を目指したのは伊達ではなさそうです（汗）
んで、ここ最近走りのフラッグシップたるマツダスピードシリーズを出し続けてるマツダですが、これで第２弾となりました。
４WDはアテンザ、FFはアクセラ、そしてFRは？
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
RX-7しかないでしょう！！！！！！
究極のZOOM-ZOOMは新型RX-7によって完成される
信じてますよマツダさん（＾＾ゞ
でもとりあえずは、このスタイリングを超えないといけませんが（笑）
詳しくはオフィシャルサイトで↓
http://www.axela.mazda.co.jp/mazdaspeed/?e-of-top-t-060606
いや〜、FF車では久しぶりに見る過激なスペックです、パワーは２６４馬力と、まあそれは置いといて、トルクが３８．４��/m ３０００rpm
・・・・・セブンよりトルクがでかいやんけー！！
ちなみにセブンは３２��/m ５０００rpmです（凹）
FF最速を目指したのは伊達ではなさそうです（汗）
んで、ここ最近走りのフラッグシップたるマツダスピードシリーズを出し続けてるマツダですが、これで第２弾となりました。
４WDはアテンザ、FFはアクセラ、そしてFRは？
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
RX-7しかないでしょう！！！！！！
究極のZOOM-ZOOMは新型RX-7によって完成される
信じてますよマツダさん（＾＾ゞ
でもとりあえずは、このスタイリングを超えないといけませんが（笑）
グローブボックスの中身は？
さて、以前に作業した、追加メーターのコントロールユニットとETC本体はこんな感じで収まってます。
右がコントロールユニット、左がETC本体です。
おかげで物を入れる機能を完全に失いました（爆）
まあ、もともと、ただでさえ小さいグローブボックスが、�昂唇聞潺┘▲丱奪袷�備で益々小さくなってCDアルバムが１枚も入らないという実用性低すぎる有様です。
それでもグローブボックスにはキーシリンダーが付いているという謎も・・・何入れるねん？（笑）
こんな使い物にならないグローブボックスなんで
室内をスッキリ見せる方が好みなんで移動した次第なんですね。
流石に穴を開けるのは勇気がいりましたが（笑）
はい、そこでピンときた御方がいると思います。
車検証はどこに入れてるの？と（笑）
私の場合はトランクマットの下が定位置です（笑）
右がコントロールユニット、左がETC本体です。
おかげで物を入れる機能を完全に失いました（爆）
まあ、もともと、ただでさえ小さいグローブボックスが、�昂唇聞潺┘▲丱奪袷�備で益々小さくなってCDアルバムが１枚も入らないという実用性低すぎる有様です。
それでもグローブボックスにはキーシリンダーが付いているという謎も・・・何入れるねん？（笑）
室内をスッキリ見せる方が好みなんで移動した次第なんですね。
流石に穴を開けるのは勇気がいりましたが（笑）
はい、そこでピンときた御方がいると思います。
車検証はどこに入れてるの？と（笑）
私の場合はトランクマットの下が定位置です（笑）
久しぶりに
今日は久しぶりにアクセラで通勤しました。
妹の車なんで、なかなか乗る機会が無かったんですが、たまたま空いてたんで全開チェックがてら
乗って行きました。
んで会社帰りにオドメーターを何気に見ると、２２２１と示してるではないですか〜！これは見逃してはならないと早速携帯カメラを取り出しスタンバイ（笑）
ぞろ目になった瞬間、車を止めて撮りました（笑）
トリップのリセットがもうちょっと早ければ“３３３．３”の並びが見れたんですけどね〜、次は３３３３かな？トリップも合わせて（笑）
妹の車なんで、なかなか乗る機会が無かったんですが、たまたま空いてたんで
乗って行きました。
んで会社帰りにオドメーターを何気に見ると、２２２１と示してるではないですか〜！これは見逃してはならないと早速携帯カメラを取り出しスタンバイ（笑）
ぞろ目になった瞬間、車を止めて撮りました（笑）
トリップのリセットがもうちょっと早ければ“３３３．３”の並びが見れたんですけどね〜、次は３３３３かな？トリップも合わせて（笑）
スポーツカーの資格？
先日、友達の家に行く途中、走っていたら外人さんが乗ってた車に信号待ちで並んでたんですよ、すると助手席に乗ってる男性がこっちを見てるんですよ、んで目が合ってその人が一言「Nice Car！」窓を開けて乗ってたんで上機嫌で思わず手を振っちゃいました（笑）
セブンのかっこよさは万国共通のようです（笑）
さて、最近はランティスの話が続いてたんで、今回はセブンの話でも。
よく、スポーツカーの定義って話題に上がりますが、私の超個人的な意見を一つ。
速さだの、軽さだの、２ドアだの、話題に事欠きませんが、私の個人的なスポーツカー論として確実に一つ上げるとしたら。
流麗なデザインで誰が見ても格好良い、そして、これが重要なポイントなんですがお尻が美しいことです（笑）
追い越された車にその後ろ姿を見せつけて、戦意を削ぐ。
これは、スポーツカーを名乗る上で一つの重要なポイントだと思ってます。
それを考えたら、私がリアが美しいと思った、国産スポーツカーは少ないです（悲）
海外に目を向けるとリアが美しい車を上げたら、フェラーリはもちろん、ポルシェ、ランボルギーニ、マセラッティ、アストンマーチン、と数多いです。
そんな中、私が美しいと思う、数少ない国産スポーツカーの一つがFDと呼ばれるRX-7なんですね〜（笑）
これがデザインされたのが１５年以上前と誰が思うでしょうか、夜のかすかな光で映るセブンは妖艶な雰囲気をも醸し出します。
よく洗車し終わったら決まってリアをぼんやり眺めています、同じセブンオーナーならこの気持ちはわかるはずです（笑）ってかわかるって言って（願）
セブンのかっこよさは万国共通のようです（笑）
さて、最近はランティスの話が続いてたんで、今回はセブンの話でも。
よく、スポーツカーの定義って話題に上がりますが、私の超個人的な意見を一つ。
速さだの、軽さだの、２ドアだの、話題に事欠きませんが、私の個人的なスポーツカー論として確実に一つ上げるとしたら。
流麗なデザインで誰が見ても格好良い、そして、これが重要なポイントなんですがお尻が美しいことです（笑）
追い越された車にその後ろ姿を見せつけて、戦意を削ぐ。
これは、スポーツカーを名乗る上で一つの重要なポイントだと思ってます。
それを考えたら、私がリアが美しいと思った、国産スポーツカーは少ないです（悲）
海外に目を向けるとリアが美しい車を上げたら、フェラーリはもちろん、ポルシェ、ランボルギーニ、マセラッティ、アストンマーチン、と数多いです。
そんな中、私が美しいと思う、数少ない国産スポーツカーの一つがFDと呼ばれるRX-7なんですね〜（笑）
これがデザインされたのが１５年以上前と誰が思うでしょうか、夜のかすかな光で映るセブンは妖艶な雰囲気をも醸し出します。
よく洗車し終わったら決まってリアをぼんやり眺めています、同じセブンオーナーならこの気持ちはわかるはずです（笑）ってかわかるって言って（願）
ランティスの走り
さて、今回はランティスの走りについて。
ちょっと暗い写真で申し訳ないですが、ウチのランティスはMTです（笑）
MTなんでATとは若干走りが違うかもしれませんが、その辺はご了承を。
以前にも書きましたが、このエンジン、かなりの高回転型です。
軽くブリッピングするだけで、面白いくらいタコの針が跳ね上がります、フライホイール変えてるんか？と思う勢いです（笑）
そのかわり低速トルクは細いです、ウチの親父はよくエンストさせます（笑）
発進にちょっと気を遣う以外は、特に難しい所は無いですかね。
後はレッドまでスムーズに吹け上がるエンジンです。
さすがにホンダのVTECほどドラマチックな官能性はありませんが、マルチシリンダーが奏でるサウンドとフリクションが少ない特性で、ホンダのエンジンにも負けてないな、と感じられます。
実は、私もマツダのレシプロは侮ってたんですよね、でもこのKFと呼ばれるV6エンジンはバブル期にお金を掛けまくって開発されただけあり、マツダのエンジンの中では優秀だと思います。
ただ、コストが掛かりすぎるとの理由で、親会社のフォードに無理矢理止めさせられた悲運なエンジンでもあるんですね。
いいかげんフォードもつまらんプライドを捨てて大排気量のエンジンもマツダに開発させるべきですね、こんないいエンジン作れるんだから。
おっとつまらん愚痴が出てしましまいました、失礼（笑）
シフトフィールはワイヤーリンケージですが、節度感があるフィーリングです。
軽く決まる、好ましい特性です。
足回りに関しては、今の車のレベルから見ると、固い目の部類に入りますが、剛性は当時の最先端を行ってたのでよく動きます。
しなやかにロールさせて内側に回り込む特性です、ステアリング特性も重たいV6が載ってるとは思えないほど軽快に躾られています、低速コーナーではさすがに苦しくなってきますが、普段乗る分にはまったく問題ありません。
かといって直安は悪いかというと、その逆で矢のごとく安定して進みます、さらにエンジンの静粛性も高いので、高速では安心して走れます。
乗ってみて、ヨーロッパで売れた理由がわかります。
ブレーキも良く効きますが、今の車と違い、踏力に応じて効く特性です。
今の車はブレーキアシストの関係上、マスタシリンダーがデカイので効きは同じでもカックンブレーキになりやすいんですね。
フルブレーキング出来ない人が多くなってる、時代を反映してるんでしょうかね・・・
個人的には踏力に応じて効く特性が好みなんですが。
ちょっと暗い写真で申し訳ないですが、ウチのランティスはMTです（笑）
MTなんでATとは若干走りが違うかもしれませんが、その辺はご了承を。
以前にも書きましたが、このエンジン、かなりの高回転型です。
軽くブリッピングするだけで、面白いくらいタコの針が跳ね上がります、フライホイール変えてるんか？と思う勢いです（笑）
そのかわり低速トルクは細いです、ウチの親父はよくエンストさせます（笑）
発進にちょっと気を遣う以外は、特に難しい所は無いですかね。
後はレッドまでスムーズに吹け上がるエンジンです。
さすがにホンダのVTECほどドラマチックな官能性はありませんが、マルチシリンダーが奏でるサウンドとフリクションが少ない特性で、ホンダのエンジンにも負けてないな、と感じられます。
実は、私もマツダのレシプロは侮ってたんですよね、でもこのKFと呼ばれるV6エンジンはバブル期にお金を掛けまくって開発されただけあり、マツダのエンジンの中では優秀だと思います。
ただ、コストが掛かりすぎるとの理由で、親会社のフォードに無理矢理止めさせられた悲運なエンジンでもあるんですね。
おっとつまらん愚痴が出てしましまいました、失礼（笑）
シフトフィールはワイヤーリンケージですが、節度感があるフィーリングです。
軽く決まる、好ましい特性です。
足回りに関しては、今の車のレベルから見ると、固い目の部類に入りますが、剛性は当時の最先端を行ってたのでよく動きます。
しなやかにロールさせて内側に回り込む特性です、ステアリング特性も重たいV6が載ってるとは思えないほど軽快に躾られています、低速コーナーではさすがに苦しくなってきますが、普段乗る分にはまったく問題ありません。
かといって直安は悪いかというと、その逆で矢のごとく安定して進みます、さらにエンジンの静粛性も高いので、高速では安心して走れます。
乗ってみて、ヨーロッパで売れた理由がわかります。
ブレーキも良く効きますが、今の車と違い、踏力に応じて効く特性です。
今の車はブレーキアシストの関係上、マスタシリンダーがデカイので効きは同じでもカックンブレーキになりやすいんですね。
フルブレーキング出来ない人が多くなってる、時代を反映してるんでしょうかね・・・
個人的には踏力に応じて効く特性が好みなんですが。
そして、コンプリートの証を
さて、ミッションコンプリートしてから画像をアップしてませんでしたんで、ここに公開。
さすがに今回は大仏ではありませんので（笑）
いやー、長い道のりでした、フルコンプしたのは久しぶりです。
今はこのように並べて楽しんでます（笑）
ショウケース買おうかな（＾＾ゞ
さすがに今回は大仏ではありませんので（笑）
いやー、長い道のりでした、フルコンプしたのは久しぶりです。
今はこのように並べて楽しんでます（笑）
ショウケース買おうかな（＾＾ゞ
L・アピール
さて、今回は久しぶりにランティスの話しでも。
ウチのランティスセダンは前期型のタイプXというグレードでして、内容としては同じV6エンジン搭載のタイプRの簡略された感じとなっています。
タイプRとの違いとしては
タイヤサイズが１５インチである（タイプRは１６インチ）
LSDが未装備（タイプRはビスカスLSDが標準）
フォグがオプション扱い
ステアリング、シフトノブがウレタン製（タイプRは革巻き）
シート生地が違う
目に付く内容としてはこんな感じでしょうか、あとサスペンションのセッティングもタイプRより若干ソフトな方向にされてるらしいです。
間違ってたらスミマセン。
んで、当時のコンセプトがボディー剛性を高めて足を良く動かし、走りの性能を上げるといった感じでしょうか？
実際、ランティスの足はストロークが、かなり長いです。
点検時にジャッキアップしてるところを見たら、想像以上の長さとフロントの重さが印象的でした（笑）
ジャッキアップすると、リアはどんどん先に上がるのにフロントはかなり遅れて上がっていきます（笑）
当時、コンパクトにまとめたエンジンとはいえ、流石にV6エンジンは重いようです。
ここまで書くと思い切りフロントヘビーで曲がらない車を想像しますが、意外とかなりのコーナーリングマシーンです。
おそらくボディー剛性と足回りのセッティングで相当煮詰めてきた苦労が伺えます。
サスペンションは４輪ストラットという標準的な足回りですが、これはライバルに対し「ボディーと足回りのセッテイング次第でここまで良いのが出来るんだ！」という当時の某FFスポーツセダンに対するメッセージとも受け取れます。
ちなみにランティスは、あまり知られてませんが、あのニュルブルクリンクオールドコースでテストを行ってます。
つまりニュルの洗礼を受けた車なんですね〜（奮）
うちのランティスのリアには、ノルドシュライフェのステッカー貼ってます（笑）
走りについての話はまた次に。
ウチのランティスセダンは前期型のタイプXというグレードでして、内容としては同じV6エンジン搭載のタイプRの簡略された感じとなっています。
タイプRとの違いとしては
タイヤサイズが１５インチである（タイプRは１６インチ）
LSDが未装備（タイプRはビスカスLSDが標準）
フォグがオプション扱い
ステアリング、シフトノブがウレタン製（タイプRは革巻き）
シート生地が違う
目に付く内容としてはこんな感じでしょうか、あとサスペンションのセッティングもタイプRより若干ソフトな方向にされてるらしいです。
間違ってたらスミマセン。
んで、当時のコンセプトがボディー剛性を高めて足を良く動かし、走りの性能を上げるといった感じでしょうか？
実際、ランティスの足はストロークが、かなり長いです。
点検時にジャッキアップしてるところを見たら、想像以上の長さとフロントの重さが印象的でした（笑）
ジャッキアップすると、リアはどんどん先に上がるのにフロントはかなり遅れて上がっていきます（笑）
当時、コンパクトにまとめたエンジンとはいえ、流石にV6エンジンは重いようです。
ここまで書くと思い切りフロントヘビーで曲がらない車を想像しますが、意外とかなりのコーナーリングマシーンです。
おそらくボディー剛性と足回りのセッティングで相当煮詰めてきた苦労が伺えます。
サスペンションは４輪ストラットという標準的な足回りですが、これはライバルに対し「ボディーと足回りのセッテイング次第でここまで良いのが出来るんだ！」という当時の某FFスポーツセダンに対するメッセージとも受け取れます。
ちなみにランティスは、あまり知られてませんが、あのニュルブルクリンクオールドコースでテストを行ってます。
つまりニュルの洗礼を受けた車なんですね〜（奮）
うちのランティスのリアには、ノルドシュライフェのステッカー貼ってます（笑）
走りについての話はまた次に。
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