闇オフ〜本編〜
さて、今回は「突発闇オフ」のお話です。
アクセラ仲間と夜のドライブに行ってきました。
左がレーシーなFizzさん号FRP製エアロボンネット入っています（羨）、右が渋い目のセダンなLu君号１８インチのアルミ履いています（羨）
そして、おまつさん号オートエグゼのフルバンパー入っています（羨）
いや〜、みんなイジっていて羨ましい限りです。
ウチのアクセラは未だどノーマルですから（笑）
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
はい、セブンをイジりまくっているやんけ〜！とツッコミ入れた人席立って下さい（爆）
ファミレスで夕食後、某所（テストコース）へドライブに行きました。
もちろん、速い車（セブン）が先頭にされました（不本意ながら）
もちろんブッちぎってやるだのコーナー３つで消してやるそれぞれのペースで走行。
んで、駐車場で車を止めるなり、Lu君がすぐに降りてホイールを見ています、ん？どーしたのかな〜と見ていたら「アーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーッ！！！！」とLu君が悲鳴を上げています。
何事かと近づくと。
走行中、キャッツアイ（中央線に埋め込まれているアレ）を踏んだらしくサイドウォールに裂け目が（泣）
どうやら、おまつさんもキャッツアイ踏んだらしいんですが１７インチ仕様の為無傷でした（驚）
大経ホイール＋ロープロファイルタイヤを履いている方々へ、運転には気を付けて下さい、Lu君が体を張って教えてくれました・・・・ってここでネタを提供されるとは思いませんでした（爆）
そして、その後は速報版にありました通り
orz
Lu君、あんまり凹みすぎないで下さいね、そのうちいいことあるさ、うん。
ウチなんか３回もパンク経験してるから（爆）しかも右リアばかり釘が刺さる経験してるから（爆）
次回は修理編かな？（ヲイ）
アクセラ仲間と夜のドライブに行ってきました。
左がレーシーなFizzさん号FRP製エアロボンネット入っています（羨）、右が渋い目のセダンなLu君号１８インチのアルミ履いています（羨）
そして、おまつさん号オートエグゼのフルバンパー入っています（羨）
いや〜、みんなイジっていて羨ましい限りです。
ウチのアクセラは未だどノーマルですから（笑）
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はい、セブンをイジりまくっているやんけ〜！とツッコミ入れた人席立って下さい（爆）
ファミレスで夕食後、某所（テストコース）へドライブに行きました。
もちろん、速い車（セブン）が先頭にされました（不本意ながら）
もちろん
んで、駐車場で車を止めるなり、Lu君がすぐに降りてホイールを見ています、ん？どーしたのかな〜と見ていたら「アーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーッ！！！！」とLu君が悲鳴を上げています。
何事かと近づくと。
走行中、キャッツアイ（中央線に埋め込まれているアレ）を踏んだらしくサイドウォールに裂け目が（泣）
どうやら、おまつさんもキャッツアイ踏んだらしいんですが１７インチ仕様の為無傷でした（驚）
大経ホイール＋ロープロファイルタイヤを履いている方々へ、運転には気を付けて下さい、Lu君が体を張って教えてくれました・・・・ってここでネタを提供されるとは思いませんでした（爆）
そして、その後は速報版にありました通り
orz
Lu君、あんまり凹みすぎないで下さいね、そのうちいいことあるさ、うん。
ウチなんか３回もパンク経験してるから（爆）しかも右リアばかり釘が刺さる経験してるから（爆）
次回は修理編かな？（ヲイ）
今まで
さて、お盆も明けて、みなさんいかがお過ごしでしょうか？
ウチはと言いますとお盆休み？何それ？おいしいの？（凹）
・・・・・ええ、素敵に５日連続出勤してましたが（凹）
と、オバカな話しはここまでにしておいて。
今回は今まで紹介忘れてたが無かったホイールの話です。
今入れてるホイールは、RAYS CE28N です。
鍛造アルミホイールでは最軽量を謳っています。
実際純正の１６インチアルミと持ち比べてみて、重さはあまり変わらなかったです。
実は言うと、今のホイールは２セット目になります。
以前入れていたホイールは、マツダスピード“MS-01”でした。
Le Mans優勝車787Bが履いていたホイールをモチーフにデザインされた５本スポークのアルミで、これはこれで格好いいんですが、だいぶ前に作られたホイールなんで重いです（汗）
なんせ、CEに履き替えてからハンドリングが軽くなったのがハッキリ判るくらいでしたから（笑）
バネ下重量の影響を、このホイールが初めて教えてくれました（笑）
ウチはと言いますとお盆休み？何それ？おいしいの？（凹）
・・・・・ええ、素敵に５日連続出勤してましたが（凹）
と、オバカな話しはここまでにしておいて。
今回は今まで紹介
今入れてるホイールは、RAYS CE28N です。
鍛造アルミホイールでは最軽量を謳っています。
実際純正の１６インチアルミと持ち比べてみて、重さはあまり変わらなかったです。
実は言うと、今のホイールは２セット目になります。
以前入れていたホイールは、マツダスピード“MS-01”でした。
Le Mans優勝車787Bが履いていたホイールをモチーフにデザインされた５本スポークのアルミで、これはこれで格好いいんですが、だいぶ前に作られたホイールなんで重いです（汗）
なんせ、CEに履き替えてからハンドリングが軽くなったのがハッキリ判るくらいでしたから（笑）
バネ下重量の影響を、このホイールが初めて教えてくれました（笑）
スポーツチューナブルサスペンション
さて、今回装着した「スポーツチューナブルサスペンション」
印象ですが、まずはスペックは前回話したとおり
F:１２�圈�R：８�圈，箸い�AUTO EXEとしてはかなりハードなセットとなっています。
さすがに、低速域では突き上げは来ますが、だらしなく突き上げずに「ドス」と軽くいなします。
おそらく４０パイという細めのダンパーピストンを採用している効果なんでしょうね、フリクションが少なく、想像以上に乗り心地が犠牲になっていないです。
先日、テストコースで流してみてノーマルの足と比較すると、荒れた路面ではしなやかにいなす反面フワフワ感が有り怖くて踏めない場面がありました。
スポーツチューナブルの場合、剛性を高めてフリクションを減らしたダンパーピストンのおかげで、自然な姿勢でコーナーを抜けられます。
姿勢変化が小さくなって安心して「踏める」足になっているなと感じました。
とりあえず、これから減衰力も色々試してみようかと思っています。
参考までに現在のセッティングは
車高：F純正比マイナス２０�弌�R純正比マイナス２５��
減衰力：フロント最強から５戻し リア最強から１０戻し
車高は、デフォルトですとフロントも純正比マイナス２５�个箸覆辰討い泙后�
さすがにマイナス２５�个魯侫蹈鵐肇侫Д鵐澄爾謀�たりそうなので５�仂紊欧討い泙后�
前の純正車高調もマイナス２０�个派塋悗魎兇犬覆�ったのでフロントはマイナス２０�个�限界かと思います。
正しいチューニングの仕方〜第二章〜
さてさて、今回は正しいチューニング第二弾
足も換えました（ニヤリ）
今回導入した足は、オートエグゼの新作車高調スポーツチューナブルサスペンション（奮）です。
実は言うとセブン買ってから３年以上ノーマルでした（笑）
ウチのセブンは最終ラインナップの“タイプRバサースト”だったんで、純正で車高調（ショウワ製）入ってました。
特に大きな不満もなかったんです。
でも、やっぱりセッティング幅を広げたかったんで買っちゃいました（＾＾ゞ
セブン用の車高調キットはそれこそ数えたらキリがないほどありますが、ウチが車高調導入にあたってのポイントを
１：単筒式シェルケースであること
２：直巻きバネを採用していること
３：減衰力調整付きがあること
４：ピロアッパー無しであること
以上のポイントで考えていたら、構造上不可能な所があったんですよ。
セブンの純正足はテーパー形状のバネなんで、直巻きバネ入れる＝ピロアッパーマウントでないと物理的に不可能。
実は、個人的にピロアッパーマウントは抵抗があったんですよ。
ボディーの負担も大きいですしね。
妥協してピロ付きの車高調入れようかなと考えていた矢先にこのキットが出たんですよね。
このスポーツチューナブルサスは直巻きバネを採用していますが、アッパーマウントはピロじゃありません。
強化ブッシュ内蔵アルミマウントという今までに無かったアッパーマウントを採用しています。
これを見た瞬間コレダ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ッ！と（笑）
んで、走らせてみた感じですが。
ダイレクト感はかなり上がっています、ま、当然ですがね。
でも、バネレートが、F:１２キロ、R:８キロの割には乗り心地は極端な悪化はないです。
低速での突き上げはちょっときますが、セブンのキャラを考えたら充分許容範囲です。
まだ、慣らし中なんで細かいインプレはまたの機会に。
足も換えました（ニヤリ）
今回導入した足は、オートエグゼの新作車高調スポーツチューナブルサスペンション（奮）です。
実は言うとセブン買ってから３年以上ノーマルでした（笑）
ウチのセブンは最終ラインナップの“タイプRバサースト”だったんで、純正で車高調（ショウワ製）入ってました。
特に大きな不満もなかったんです。
でも、やっぱりセッティング幅を広げたかったんで買っちゃいました（＾＾ゞ
セブン用の車高調キットはそれこそ数えたらキリがないほどありますが、ウチが車高調導入にあたってのポイントを
１：単筒式シェルケースであること
２：直巻きバネを採用していること
３：減衰力調整付きがあること
４：ピロアッパー無しであること
以上のポイントで考えていたら、構造上不可能な所があったんですよ。
セブンの純正足はテーパー形状のバネなんで、直巻きバネ入れる＝ピロアッパーマウントでないと物理的に不可能。
実は、個人的にピロアッパーマウントは抵抗があったんですよ。
ボディーの負担も大きいですしね。
妥協してピロ付きの車高調入れようかなと考えていた矢先にこのキットが出たんですよね。
このスポーツチューナブルサスは直巻きバネを採用していますが、アッパーマウントはピロじゃありません。
強化ブッシュ内蔵アルミマウントという今までに無かったアッパーマウントを採用しています。
これを見た瞬間コレダ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ッ！と（笑）
んで、走らせてみた感じですが。
ダイレクト感はかなり上がっています、ま、当然ですがね。
でも、バネレートが、F:１２キロ、R:８キロの割には乗り心地は極端な悪化はないです。
低速での突き上げはちょっときますが、セブンのキャラを考えたら充分許容範囲です。
まだ、慣らし中なんで細かいインプレはまたの機会に。
正しいチューニングの仕方〜第一章〜
さてさて、お待たせ致しました。
今回は正しいチューニング第一弾ってことで［ラムエアーインテークシステム］についてです。
取り付けた感じは↑の通りです、形状はノーマルバンパーのインテークからカーボン製ダクトに繋がっています。
まずは見た目の印象から。
何たってダクトはリアルカーボン製（奮）交換した満足度は高いです。
形状も一体成形なんで見た目も綺麗でGOOD！です。
ちなみに、ウチのセブンはタワーバーがマツダスピード製でトラストのインタークーラーパイプ入れてます。
更にラムエアーインテークシステム入れてハッタリが効いたエンジンルームとなっております（笑）
さて、走ってみての感じは・・・
吸気音・・・もそうですがタービン回すとどえらいことになっています（笑）
クォォォォォォォォォォォォォップッシャーーーーーーーーーーーーー！
タービン回すとブローオフがもの凄く強調されて外品のブローオフ入れたみたいになっています（笑）
もちろん、ブローオフはノーマルですけどね（笑）
で、全体的にシーケンシャル特有のトルクの谷が、だいぶ減っています。
プライマリーとセカンダリーの切り替えが穏やかになり、トルクが湧き上がってくる感じでしょうか。
ただ、ウチのセブンはECU換えてるんでノーマルECUではどうか判りませんが、多分改善はされると思います。
今回は正しいチューニング第一弾ってことで［ラムエアーインテークシステム］についてです。
取り付けた感じは↑の通りです、形状はノーマルバンパーのインテークからカーボン製ダクトに繋がっています。
まずは見た目の印象から。
何たってダクトはリアルカーボン製（奮）交換した満足度は高いです。
形状も一体成形なんで見た目も綺麗でGOOD！です。
ちなみに、ウチのセブンはタワーバーがマツダスピード製でトラストのインタークーラーパイプ入れてます。
更にラムエアーインテークシステム入れてハッタリが効いたエンジンルームとなっております（笑）
さて、走ってみての感じは・・・
吸気音・・・もそうですがタービン回すとどえらいことになっています（笑）
クォォォォォォォォォォォォォップッシャーーーーーーーーーーーーー！
タービン回すとブローオフがもの凄く強調されて外品のブローオフ入れたみたいになっています（笑）
もちろん、ブローオフはノーマルですけどね（笑）
で、全体的にシーケンシャル特有のトルクの谷が、だいぶ減っています。
プライマリーとセカンダリーの切り替えが穏やかになり、トルクが湧き上がってくる感じでしょうか。
ただ、ウチのセブンはECU換えてるんでノーマルECUではどうか判りませんが、多分改善はされると思います。
正しいチューニングの仕方〜速報〜
ニヤリ
らむえあーいんてーくしすてむ！！（奮）
詳細はしばしお待ちを。
らむえあーいんてーくしすてむ！！（奮）
詳細はしばしお待ちを。
暑い暑い暑い暑い暑い暑い暑い暑い暑い暑い暑い暑い暑い暑い暑い暑い
のっけから暑苦しいタイトルですみません（爆）
橋の近くに温度計ってあるじゃないですか、今日午後（２時過ぎ）の数値が４１℃
午後４時半頃が３７℃
・・・・・ハァ？？(;ﾟДﾟ)
はっきり言ってありえない数値を示していました（爆）
ウチは職業柄、車に乗りっぱなしなもんで、会社の車なんですがエアコンが全然効きません
しかも、たま〜にサボって熱風を送ってくれやがります（怒）
うん、この瞬間が○産車だね、外人社長がコストダウンしまくれと指示したあげくが細部にわたって上質と語って故障でまくりの素敵な車
おっと毒吐いてしまいました、失礼。
ってことで、この季節ロータリーエンジン車（ターボ車含む）にとっては過酷な季節ですね。
おもむろにこんなの買ってたりして（＾＾ゞ
サーモクロスです。
気休め程度にしかねりませんけどね・・・
さて、次の休みにでも巻き巻きしましょうかね〜。
橋の近くに温度計ってあるじゃないですか、今日午後（２時過ぎ）の数値が４１℃
午後４時半頃が３７℃
・・・・・ハァ？？(;ﾟДﾟ)
はっきり言ってありえない数値を示していました（爆）
ウチは職業柄、車に乗りっぱなしなもんで、会社の車なんですがエアコンが全然効きません
しかも、たま〜にサボって熱風を送ってくれやがります（怒）
うん、この瞬間が○産車だね、
おっと毒吐いてしまいました、失礼。
ってことで、この季節ロータリーエンジン車（ターボ車含む）にとっては過酷な季節ですね。
おもむろにこんなの買ってたりして（＾＾ゞ
サーモクロスです。
気休め程度にしかねりませんけどね・・・
さて、次の休みにでも巻き巻きしましょうかね〜。
気になった車達〜トヨタ車編〜
さて、トヨタ博物館に行きながらトヨタの車をアップしてないことに気付いた管理人です（爆）
ってことで今回は国産自動車で印象に残ってる車を。
トヨペットクラウンRS型
１９５５年製。
言わずと知れた戦後初の純国産乗用車です。
他メーカーは海外メーカーとの技術提携によるノックダウン生産しか出来なかった時代に、トヨタは純国産を貫き通し日本の自動車産業に大きな自信を与えました。
現在の日本のモーターリぜーションのルーツともいうべき車です。
ちなみにボディーサイズは今の車と比較すると想像以上に小さいです。
今のカローラくらいの大きさといったところでしょうか。
特徴は何と言っても「観音開き」というドアですね、最近ではRX-8に採用されて話題になりましたが、クラウンの場合は乗降性を考慮して採用されたいきさつがあります。
トヨタ２０００GT
１９６８年製。
・・・・・・・これは何も語ることはありませんね。
数少ない美しい国産スポーツカーです。
特にこの前期型が一番好きですね（＾＾ゞ
この車はいつまで見ても飽きない数少ない車です。
トヨタさん、この車を超える美しいスポーツカーを出して下さい
無理かな〜・・・・・・
トヨタスポーツ８００
１９６５年製。
２０００GTが究極のスポーツを目指したのに対し、トヨタスポーツ８００はライトウエイトスポーツを目指した車です。
愛称はヨタハチ。
パブリカのメカを流用している為パワーは大したことは無いが徹底的に軽量化したボディー、空力を突き詰めた洗練されたスタイリングで倍近くのパワーを持ったホンダS800と引けを取らない走りを実現していました。
とりあえず、定番みたいになってしまいましたが、特に２０００GTとヨタハチの現代版は是非実現して欲しいです。
やっぱり、車には夢がないと面白く無いじゃないですか・・・
ってことで今回は国産自動車で印象に残ってる車を。
トヨペットクラウンRS型
１９５５年製。
言わずと知れた戦後初の純国産乗用車です。
他メーカーは海外メーカーとの技術提携によるノックダウン生産しか出来なかった時代に、トヨタは純国産を貫き通し日本の自動車産業に大きな自信を与えました。
現在の日本のモーターリぜーションのルーツともいうべき車です。
ちなみにボディーサイズは今の車と比較すると想像以上に小さいです。
今のカローラくらいの大きさといったところでしょうか。
特徴は何と言っても「観音開き」というドアですね、最近ではRX-8に採用されて話題になりましたが、クラウンの場合は乗降性を考慮して採用されたいきさつがあります。
トヨタ２０００GT
１９６８年製。
・・・・・・・これは何も語ることはありませんね。
数少ない美しい国産スポーツカーです。
特にこの前期型が一番好きですね（＾＾ゞ
この車はいつまで見ても飽きない数少ない車です。
トヨタさん、この車を超える美しいスポーツカーを出して下さい
無理かな〜・・・・・・
トヨタスポーツ８００
１９６５年製。
２０００GTが究極のスポーツを目指したのに対し、トヨタスポーツ８００はライトウエイトスポーツを目指した車です。
愛称はヨタハチ。
パブリカのメカを流用している為パワーは大したことは無いが徹底的に軽量化したボディー、空力を突き詰めた洗練されたスタイリングで倍近くのパワーを持ったホンダS800と引けを取らない走りを実現していました。
とりあえず、定番みたいになってしまいましたが、特に２０００GTとヨタハチの現代版は是非実現して欲しいです。
やっぱり、車には夢がないと面白く無いじゃないですか・・・
気になった車達〜自動車が特別だった時代編〜
今回は戦前に作られた車の話しです。
個人的には昔の車は味があって好きです（＾＾ゞ今回は特に気になった車をピックアップ。
イスパノイザ・アルフォンソ�将�
１９１２年製・スペイン。
第一次大戦前に作られた高性能車です、何でもレーシングカーをディチューンして生まれたその生い立ちは今日のスポーツカーの始祖と言われています。
メルセデス・ベンツ５００K
１９３５年製・ドイツ。
登場年は１９２７年で、特徴は何とこの時、既にスーパーチャージャーで過給（驚）そして４輪独立懸架（！）という高性能ぶりです。
形はルパン三世が乗っていたSSKに似ています。
SSジャガー１００
１９３７年製・イギリス。
これは有名な車ですね、んでこの車の売りは「安くて高性能」という今のジャガーでは考えられないコンセプトです。
でも当時はジャガーも自動車メーカーとしては「新参者」イギリス製高級車はロールスかベントレーといった時代で初めはジャガーは見向きもされなかったそうです。
今日のジャガーは、コストパフォーマンスの高さとモータースポーツで名声を上げていったことで成り立ってる訳ですね。
デューセンバーグ・モデルJ
１９２９年製・アメリカ。
戦前を代表するアメリカの高級車です。
このメーカー、今の車では当たり前の装備になっているセルスターターを初めて採用したメーカーです。
昔はクランクスティックを車の前方に差し込んでクランクを回してエンジンを始動していたんですが、車が高性能になるにつれ大排気量、マルチシリンダーと人力では回せないレベルにまで来ていました。
実際、クランキング中の事故は多く骨折するだけでなく頭を打って死亡する人もいたそうです。
そんなとき、デューセンバーグの創設者の友人がクランク中に事故に遭い頭を打ち、亡くなりました。
そんな友人の死をきっかけに、誰もが安心してエンジンを掛けられるスターターの開発が始まったといういきさつがあります。
次回は国産車の話しをします。
個人的には昔の車は味があって好きです（＾＾ゞ今回は特に気になった車をピックアップ。
イスパノイザ・アルフォンソ�将�
１９１２年製・スペイン。
第一次大戦前に作られた高性能車です、何でもレーシングカーをディチューンして生まれたその生い立ちは今日のスポーツカーの始祖と言われています。
メルセデス・ベンツ５００K
１９３５年製・ドイツ。
登場年は１９２７年で、特徴は何とこの時、既にスーパーチャージャーで過給（驚）そして４輪独立懸架（！）という高性能ぶりです。
形はルパン三世が乗っていたSSKに似ています。
SSジャガー１００
１９３７年製・イギリス。
これは有名な車ですね、んでこの車の売りは「安くて高性能」という今のジャガーでは考えられないコンセプトです。
でも当時はジャガーも自動車メーカーとしては「新参者」イギリス製高級車はロールスかベントレーといった時代で初めはジャガーは見向きもされなかったそうです。
今日のジャガーは、コストパフォーマンスの高さとモータースポーツで名声を上げていったことで成り立ってる訳ですね。
デューセンバーグ・モデルJ
１９２９年製・アメリカ。
戦前を代表するアメリカの高級車です。
このメーカー、今の車では当たり前の装備になっているセルスターターを初めて採用したメーカーです。
昔はクランクスティックを車の前方に差し込んでクランクを回してエンジンを始動していたんですが、車が高性能になるにつれ大排気量、マルチシリンダーと人力では回せないレベルにまで来ていました。
実際、クランキング中の事故は多く骨折するだけでなく頭を打って死亡する人もいたそうです。
そんなとき、デューセンバーグの創設者の友人がクランク中に事故に遭い頭を打ち、亡くなりました。
そんな友人の死をきっかけに、誰もが安心してエンジンを掛けられるスターターの開発が始まったといういきさつがあります。
次回は国産車の話しをします。
気になった車達〜マツダ編〜
さて、先日行ったトヨタ博物館は自社の車のみにとらわれず他メーカーの車も多数展示されています。
んで、今回はトヨタ博物館に展示されているマツダ車をピックアップ。
マツダ・CTL1 三輪小型トラック。
戦後間もない頃に作られたトラックだそうです（驚）
マツダR360クーペ。１９６０年製
マツダ初の軽乗用車です、開発責任者はロータリーエンジン開発で有名な山本健一さんです。
当時はまだ珍しいATもあったそうです。
マツダ・キャロル３６０。１９６２年製
キャロルと言ったら最近のマツダの軽を思い浮かべる人が多いと思いますが、ずいぶん昔に出てたんですね。
R360クーペが２＋２の室内だったのが、キャロルは大人４人でも快適に乗れるように作られています。
実質、マツダ初の本格的な乗用車といったところでしょうか。
初代ファミリア。 １９６４年製
軽以外ではマツダ初の乗用車です。
特徴は白いエンジンと呼ばれたアルミ製エンジン（驚）です。
コスモスポーツ。１９６７年製
これは言わずと知れたマツダ初のロータリーエンジン搭載車です。
これが無ければセブンもエイトも生まれなかったでしょう（笑）
ちなみに、コスモスポーツの横にはロータリーエンジン本体（１０A型）が展示されています。
と、こんな感じで歴史に残る車が多数展示されています。
次回はウチが気になった車の話でもしますかね〜。
んで、今回はトヨタ博物館に展示されているマツダ車をピックアップ。
マツダ・CTL1 三輪小型トラック。
戦後間もない頃に作られたトラックだそうです（驚）
マツダR360クーペ。１９６０年製
マツダ初の軽乗用車です、開発責任者はロータリーエンジン開発で有名な山本健一さんです。
当時はまだ珍しいATもあったそうです。
マツダ・キャロル３６０。１９６２年製
キャロルと言ったら最近のマツダの軽を思い浮かべる人が多いと思いますが、ずいぶん昔に出てたんですね。
R360クーペが２＋２の室内だったのが、キャロルは大人４人でも快適に乗れるように作られています。
実質、マツダ初の本格的な乗用車といったところでしょうか。
初代ファミリア。 １９６４年製
軽以外ではマツダ初の乗用車です。
特徴は白いエンジンと呼ばれたアルミ製エンジン（驚）です。
コスモスポーツ。１９６７年製
これは言わずと知れたマツダ初のロータリーエンジン搭載車です。
これが無ければセブンもエイトも生まれなかったでしょう（笑）
ちなみに、コスモスポーツの横にはロータリーエンジン本体（１０A型）が展示されています。
と、こんな感じで歴史に残る車が多数展示されています。
次回はウチが気になった車の話でもしますかね〜。
久しぶりのトリオ（笑）
こないだ、トヨタ博物館に行ってきました。
今回は「スポーツカー復権委員会」で知り合った、たかさん、μさん３人で密会（？）
ちなみに、たかさんとμさんはスポーツカー復権委員会のオフでは必ず出席してる「デフォルトメンバー」です（笑）
たかさんは以前インテRに乗っていたんですが、FDに乗り換えて初めての並びが実現しました。
手前から、たかさんのスピリットRタイプA、ウチのタイプRバサースト、μさんのタイプRZです。
・・・・・２人とも特別な限定車です（凹）
まったり話が長々続き博物館へ。
気になった車の話しは後日改めて。
博物館出た後は・・・
甘味処の補給をしたり（笑）
カラオケ行ったりして１日過ごしました（＾＾ゞ
んで、この日気付いたことは、３人ともマフラーが変わっていたんですよ。
しかも３人ともオートエグゼのマフラー（笑）
μさんのチタンプラス（羨）
たかさんの新品ステン（奮）
そして
ウチの抜け気味＆焼け焼けステン（凹）
たかさんウチのと交換しませんか？車ごと交換でも可ですよ（笑）
ってことでマフラーまでお揃いになって、某お笑い大好きの○○○○さんからツッコミ受けそうで怖いです（笑）
今回は「スポーツカー復権委員会」で知り合った、たかさん、μさん３人で密会（？）
ちなみに、たかさんとμさんはスポーツカー復権委員会のオフでは必ず出席してる「デフォルトメンバー」です（笑）
たかさんは以前インテRに乗っていたんですが、FDに乗り換えて初めての並びが実現しました。
手前から、たかさんのスピリットRタイプA、ウチのタイプRバサースト、μさんのタイプRZです。
・・・・・２人とも特別な限定車です（凹）
まったり話が長々続き博物館へ。
気になった車の話しは後日改めて。
博物館出た後は・・・
甘味処の補給をしたり（笑）
カラオケ行ったりして１日過ごしました（＾＾ゞ
んで、この日気付いたことは、３人ともマフラーが変わっていたんですよ。
しかも３人ともオートエグゼのマフラー（笑）
μさんのチタンプラス（羨）
たかさんの新品ステン（奮）
そして
ウチの抜け気味＆焼け焼けステン（凹）
たかさんウチのと交換しませんか？車ごと交換でも可ですよ（笑）
ってことでマフラーまでお揃いになって、某お笑い大好きの○○○○さんからツッコミ受けそうで怖いです（笑）
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