Car life record of YASU　 200609

改めて

さて、そろそろブレーキの慣らしも済んできたんで、ここで純正との比較を。

純正１６インチ用キャリパー＆ローター
これでも効きは充分なんですが・・・見た目がショボイです（爆）
ホイールがビッグキャリパー対応のCE28だけに、スカスカ感が強調されてしまいます（爆）
前のマツダスピードMS-01は、３ピース構造だったんであまり気にならなかったんですけどね。

ブレンボキャリパー＆純正１７インチ用ローター
これが本来の姿じゃぁぁぁぁぁぁぁっ！！！（笑）
・・・・・・・・・・・失礼。
ブレーキの効きや耐フェード性も重要なファクターなんですが、やっぱり見た目も重要です（奮）

んで、その効き具合はどうか？
ちょっと踏み込んだだけで、バネレート１２㎏の足が沈み込みます
これで安心して、~~○ルシェを追いかけ回せます~~走れます。
ブレーキバランスも、純正ローター使用なんで問題ありません。

しかし、副作用もあります。
思い切り鳴きます
ええ、そりゃーもーキーキー、キューーーと（笑）
まあ、この効きを考えたら安い代償と思いますがね。
鳴きが気になる方は、はっきり言ってオススメしかねます。

先日、ウチのおかんと妹にチャリンコのブレーキみたいと言われました（凹）

・・・・漢のロマンは理解されにくいようです（凹）

フロアマット

さて、先日買った、藤田エンジニアリングのフロアマットですが、取り付けるとこんな感じです。

スピリットR風味～♪

滑り止めの穴は、純正と同じ位置にあり、そこに引っかけるようになってます。
が

最終型の場合ボタン留めになりますんでご注意を。
ウチの場合、マジックテープ留めにしています。
今のところそれで問題無いんで・・・
ってか、ここで妙な改良点を発見してしまいました（笑）
おそらく、ボタン留めは最終型のみと思います。
同じⅥ型でも、RZは引っかけて留めるタイプでしたんで。

これからは

だいたい、イジりたいところは出来たんで
遂に、貼ってしまいました（笑）

ニセリットRタイプE誕生です（笑）
実物から採寸済みというこだわりの逸品です（笑）
でも貼っているのは左フロントフェンダーのみです。
何故かって？
理由は気が向いたら書きましょう（ヲイ）

今までも、ウチのFDを見て「スピリットRですか？」と間違われることが、よくあったんですよね～。
これで、よりグレード不明車になってしまいました（笑）
ま、中身も“スピリットR”に負けないと、自負できるとこまではイケたと思います。

特別限定車

MAZDA・RX-7・Type-RZ

それは、RX-7の走りをより追求した究極かつ特別なモデル。

専用ビルシュタインのダンパー、軽量BBSのアルミホイール、カーボンケブラー製のレカロシートそして完全ツーシーター。
特に最後に発売されたⅥ型RZはカタログにラインナップされなかった【スノーホワイトパールマイカ】という稀少車でもあります。
ホワイトは、カタログモデルにありましたが、ソリッドのみです。
限定車ですから、当然、このスペシャルモデルのオーナーになれる方は限られています。
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レ○サス？？

貴重な限定車なんですから、綺麗にしましょう（爆）

ってことで、今回は稀少なⅥ型RZのオーナー、μさんとスピリットRオーナー、たかさんが来てくれました。
たかさんは、今回は新幹線で来襲（笑）次回はゼヒ、スピリットRタイプAでいらしてくれることを期待しましょう（笑）

そして~~今回の生け贄~~今回の洗車オフの主賓μさん

もちろん、ワックスもかけて綺麗にしました。
パールが際だっていました（笑）

そして、ウチのもついでに洗車～♪
やっぱり綺麗な車に乗るのは気持ちいいもんです。

μさん、ちゃんと維持して下さいよ（願）
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そーいや、前回の洗車オフでも同じこと言ったような・・・（爆）

酒は

さて、今回はちょっと真面目な話でも。
ちょうど~~警察の営業ノルマ強化週間~~秋の全国交通安全運動も始まったんでこのネタを、ってわけではありません（笑）
飲酒（酒気帯び）運転についてですが、連日話題になっています。
私の個人的な意見を言わせて貰えば運転する資格無しですね、車が可哀想です
はっきり言って飲酒運転やひき逃げの類は、捕まった時点で永久免許取り消しにしても良いくらいです。
考えてみて下さい、自動車の重量は、普通車の平均で１．５～２トンもあります。
そして、時速４０㎞で走行している自動車は１秒間におよそ１１メートルも進んでいます。
これは大型車両１台分の長さに相当します。
運転者のちょっとした不注意が致命傷にもなりかねないんです。
飲酒だけでなく、ちょっとした脇見でも危険がある、ということです。

普通に運転するのにも慎重さを要求されるのに、お酒を飲めばどうなるか、これは誰にでもわかることですね。
ちなみに、ちょっと休んで「酔いが醒めたから大丈夫」ってのは１番危険なパターンです。
アルコールは、飲んで１～２時間が１番、脳の働きを麻痺させます。
ちなみに、アルコールが体から完全に抜けるのにどのくらい時間がかかるか？
これは個人差があるんで、一概には言えないそうですがだいたい１２時間くらいかかると言われています。
もう、おわかりですね。
ちょっとでも飲んだら乗るな！というわけです。

最後に、ある警察官から聞いた話しを一つ。
飲酒運転による死亡事故が発生しました。
その加害者は被害者の家族に謝りたいと、その警察官は被害者の家族に告げたところ断ったそうです。
ナゼか？
加害者の顔を見たら殺したくなるからとその警察官に告げたそうです。

・・・・・・この話を聞いて言葉を失いました、もしこの被害者の家族と同じ立場だったら、同じ事を考えてたかもしれません。

ちょっとの距離だから、もう酔いが醒めたから、が一生の後悔の第一歩になると思って下さい。

以上、今回はちょっと重い話でした（謝）

Twilight

さて、今回は久しぶりにセブンを撮影。
ちょうど、日が傾きかけた頃に撮ってみました。

木々をバックに

そしてお約束の「リトラぱかっ」（笑）

リアビュー

・・・どうも、しっくり来ない。
ってことで、もうちょい日が落ちるのを待ちます。

間違ったチューニングの仕方～そにょ４～

あれだけ、走りのチューニングを行っておきながら、またしてもやってしまった無駄チューン（笑）

さて、今回は藤田エンジニアリングのフロアマットです。
黒地に赤枠というスピリットR風を選んでじゃいました（笑）
セブンに乗ってる方はご存じと思いますが、純正フロアマットは足を置く所が激しく消耗します。
ウチのも例に漏れず消耗してボロさを醸し出していました（爆）
リフレッシュの意味で購入♪

購入の決め手がこれ↓

ヒールパッド付きです。
純正マットはここが消耗するんですよね～。
藤田エンジニアリングは、チューニングだけでなくこういう「痒いところに手が届く」系の小物パーツも結構リリースされています。
レカロのフルバケ用の、擦り切れ防止サイドカバーとか、カーボンスカッフプレートとか、消臭用備長炭とか（笑）

そしてフロアマットにはこんなのも

これだけで７馬力はアップかな（笑）

正しいチューニングの仕方～第四章～

さて、今回のブレンボブレーキを取り付けにお世話になったのは・・・

はい、ロータリーファンなら誰もが知ってる藤田エンジニアリングです（奮）
手前に写ってるセブンがデモカーの【スピリットR】です。
奥に【タイムアタック号】が写っています。

この、ブレンボの特徴は純正ローター対応のキットなんですね、ちなみに公式HPでは未だにセブン用は「発売予定」となっています（笑）

作業の様子、すでに赤いキャリパーが付いています。
今回はローターごとの交換（１６インチ→１７インチ）も含まれていたので藤田社長含む総動員で作業されてました。
ちょっと苦戦してたみたいです。

そしてブレーキ交換ついでにエンジンチューンも行いました（エッ！？）
はい、そこ、本気にしないように（爆）

このエンジンの正体は、エイトです。
ってバレバレですけどね（笑）
サイド排気を廃して、ペリ排気仕様にしています。
つまり、従来の排気方式ですね。
でも同じ13Bとは思えないイカつい音＆香ばしいかほりを出していました（笑）
まだ、セッティング途中だそうで、これからの進化が楽しみですね。

そして、取り付けた感じは・・・

取り付け前
純正１６インチキャリパー＆ローター
これでも効きは充分ありますが、見た目は・・・ショぼいです

取り付け後
ブレンボキャリパー＆１７インチローター
キャリパーでかっ！！（笑）
６ポッドと一瞬、間違うくらいのでかさです。
流石に、パッドはローター全面に当たります（当然）
純正の１７インチ用キャリパーで、パッドがローターに当たる面積は３分の２くらいです。
まだ、慣らし中なんでハードなブレーキングはしていませんが効きは抜群です
そして鳴きも抜群（笑）
軽く踏んだらキイーーーーーーーーーッ、キューーーーーーーーーーーッ！！N１マシン状態です（笑）
ん？どっかで身に覚えのあるフレーズだな？
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

こいつもよく鳴いたな（笑）
付いたあだ名が爆音ブレーキ号だったな（笑）
ってことで、またしても爆音ブレーキが復活してしまいましたとさ（笑）

正しいチューニングの仕方～第四章～（速報版）

ついに

ブレンボ、キタ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ッ！

ちょい引いたアングル

後日明るいところで撮り直しまーす☆

人馬一体

今回は、ロードスターのお話。
ウチの友達（HN：~~まさぴょん~~MASA）と、いつものテストコースへ。
今回は、ロードスター~~をガンガン突きまくってやるぜオラオラ！~~の挙動を見てみたいってことで、ロードスターに先行して貰いました。

右がMASA死氏のNBロードスター（前期型、１８００RS）
半分隠れてるのはウチの~~ゴキブリ~~FD

MASA：「今回は一部だけ踏むわ」
ウチ：「フーン・・・（ーｏー）ｙ゜゜」
そして、いざコースに入った瞬間・・・
MASAの嘘つき（爆）
思い切り踏んでるやんけ～、でも挙動安定してるな～、あ、遅い車に追いついた。
~~ガンガンびた付けして黒いオーラを出してる~~前の車が曲がった・・・また踏み始めた以下３～４回繰り返し。
パーキングでちょっと休憩、降りて来るなり眠かったと仰ります（笑）

さて、アホな一部始終は＼(^_＼)ｺｯﾁﾆ(／_^)／オイトイテ
ロードスター、充分速いです。
軽いし、１８００も排気量あるし。
ナメてかかるとヤケドします・・・いやマジで。
でも挙動は終始安定していて、滑り出しも穏やかな特性でFRの醍醐味を存分に楽しめます。
特に興味深かったのは、ブレーキング。
荷重のかかり方が安定していました、ここは５０：５０の重量配分が効いているみたいです。
ロードスター、置き場所とお金があれば是非欲しい車ですね～。

間違ったチューニングの仕方～そにょ３～

帰ってきた間違ったチューニング第三弾（笑）
今回は↓これ。

わかりますか？
はい、セブンオーナーなら判りますね（＾＾ゞ
純正小物入れです。
安い出物があったので購入～♪

画像の下に写っているのは純正の灰皿です。
ウチのセブンには灰皿が標準装備でした。
しかし、場所が悪い（シフトノブ後方）容量が小さすぎという理由から持ち主は、喫煙者でありながら未使用の逸品です（笑）
あ、でも車内での喫煙は控えめですよ（＾＾ゞ

そして気になる容量は・・・携帯電話が入りますでも１度入れるとなかなか抜けません（爆）ま、セブンだけに小物入れは期待できません（爆）
グローブボックスの件もそうですが、小物入れスペースってたまたま、ここが空いてるから小物入れにしようって感がバレバレです（笑）

でも、ちょうど蓋のパッド部分が良い肘掛けになっています。
これが今回の収穫ですかね～。

That's　other‘s may　live

今回はオススメのアニメの話でも・・・って自分から進んでDVD買うのはあまりないんですけどね（＾＾ゞ

タイトルは「よみがえる空～RESCUE　WINGS～」です。
公式HP　http://www.rescue-w.jp/

航空自衛隊、航空救難団の話です。
石川県にある航空自衛隊小松基地を舞台にした小松救難隊の新人ヘリパイロット内田和宏とその周囲を描いたストーリーですが、アニメかと侮るなかれ！
実際には「実写ドラマ」的で内容の濃いストーリー展開をしています。
たまたま、公式HPで知ったのがキッカケでした。
とりあえず、深夜枠だったんで面白くなかったらいいや～って軽い気持ちで録画して後で見たら・・・
気が付いたら、その内容の面白さに引き込まれていました（＾＾ゞ
彼らの仕事である、純粋に“人を助ける”ことの難しさがありのままに描かれています。
私も空自の航空救難団の存在は知っていましたが、その彼らの任務の過酷さを初めて知りました。

実際に航空自衛隊の救難団が「災害派遣」要請を受けるのは常に「最悪」という状況がほとんどだそうです。

地方自治体の防災ヘリ、警察、消防、海上保安庁と救難組織は多数ある訳ですが、これらの組織で対応しきれない事態に、初めて空自の救難団に話しが回って来ます。
したがって彼らは「救難、最後の砦」とも言われています。
今回のタイトルは小松救難隊の実際のスローガンです。
訳は「他を生かすために」です。

今回は細かなストーリー展開はあえて書きません。
最近はレンタル屋でも置いてるところがあるんで見てください。
本当に引き込まれますよ～（笑）

正しいチューニングの仕方～第三章～

ってことで忘れかけた頃にやってくる、お待たせしました“正しいチューニングの仕方～第三章～”です（笑）
今回は画像はありません（爆）
ナゼかって？さすがにバラしてクラッチとフライホイールの写真撮る元気は無いからです（爆）

ってことで、綺麗にした直後のセブンの写真でご勘弁を（＾＾ゞ

ようやく部品が揃ったんで、クラッチとフライホイールを交換しました。
今回入れたクラッチは、オートエグゼの“スポーツクラッチ　オルガニック”とスポーツフライホイールです。
クラッチはノンアスベストの強化タイプです。
レスポンスは、メタルと比較すると若干劣ります。
しかし
：ブーストアップをしていない。
：サーキット走行もするが現実的に年数回走る程度であり、メインはストリートであること。
以上のことから扱いやすさと耐久性の面から、メタルは見送りました。
まず、扱いやすさに関してはノーマルより“踏み応え”は強くなっています。
でも気難しさはあまりありません、慣れれば特に問題ないと感じました。
そしてフライホイールですが、レスポンスは向上しています。
しかし、ロータリーの特性でしょうか、思ったほど回転落ちは大きくないです。
そしてフライホイール換えて１番感じたのが、スターター音が変わりました（笑）
今まででしたら
クゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥビヨ～～～～～～～～～～～ン！！
だったのが
ギュィィィィィィィィィビヨ～～～～～～～～～～～ン！！
と高い音になっています（笑）
全般的に加速のダイレクト感は上がったと思います。
後はドライバーの腕を何とかせねば（汗）

余談ですがエンストは１回もぶっこいていません（笑）
はい、期待していた人残念でした～（コラ）

ダイナミック・スポーツ・コンパクト

我が家に、アクセラスポーツがやってきました（＾＾ゞ

えぇ代車で（笑）
先日、セブンを入庫させていたんで代車を出して貰ったらマイチェン後の２３Sが来ました（笑）
しかも、ウチのと同じ黒（笑）
マイチェン後のアクセラスポーツ、１度じっくり乗ってみたかったんでまたとない機会、仕事が終わると即撤収！家に帰るとガレージはスッカラカンあれ～？代車のアクセラはいずこへ？
オカン：「よっぴぃ（妹のHN)が乗って行ったで～」
orz
さすが、手が早いぜマイシスター（爆）
すぐに戻ってきたんですけどね、そしてウチの姿を見るなり満面の笑みでキーを渡してくれました（笑）
「めっちゃパワーあって走るわ～」だの「ウチのんと交換してほしいわ～」と語ってくれます（笑）
んで、見た目の印象は

前期顔と比べるとシャープになった感じでしょうか。
ちなみに、よっぴぃも写真撮っていました（笑）

並ぶとこんな感じ（笑）~~これで兄妹揃ってSAメンバーに登録だ～~~
個人的には後期バンパー、好みです（＾＾ゞ
そして走りは
ぬぉぉぉぉぉぉぉぉぉめっちゃ走るやんけーーーーーー！！！
２３Sに乗るのは初めてだったんですが、ウチの１５Cとは別物です。
さすが２．３リッターです、考えたらこのエンジンMPVやアテンザといった上のクラスがメインだけに軽いアクセラに載せると走るのは当然ですね（＾＾ゞ
流石に８００CCの差は大きいです、なんたって原チャリ１６台分の余裕ですから～（笑）
エンジン特性はまさしく、トルクでグイグイ引っ張っていく感じですね。
後はATの出来が想像以上に良かったです。
５ATと電子制御スロットル採用で動きがスムーズです、ATの繋がりも合格点をあげられます。
ハンドリングは相変わらず良いところですが、個人的に気になった点が一つあります。
タイヤが１７インチとリプレースタイヤがBSポテンザRE０４０ということもあり、多少ドタつくところがあります、このあたりはコンフォート系のタイヤの方が相性いいかもしれません。
それ以外で気になった点は無いですかね～、よっぴぃよ２３Sに乗り換えないか？（ヲイ）

takahashi君「他のアクセラを見てみたい」オフ

さて、闇オフの翌日Lu君主催で「takahashi君、他のアクセラが見てみたいオフ」があり、神戸サンシャインワーフまで行ってきました。
前日に“例の”件でテンション下がりまくりのLu君、しかしここでめげるわけにはいきません。
~~このままでは○○○㎞全開走行ができないので~~
早速、応急処置を施していました。

コーキング剤で（笑）
しっかり塗っていたので大丈夫でしょう。

今回はtakahashi君が初参加ということですが
写真撮るの忘れていました（自爆）
詳細は主催者がちゃんと作成してくれることでしょう（ニヤ）
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takahashi君あなたも修復ですか？（笑）
ってことで昼間はこんなことしていました（笑）

んで夜になり続々とアクセラが集まってきましたが
写真は撮っていません（爆）
ってことで、本格的なレポは他の方々に丸投げしまーす☆
このいい加減さがウチのクオリティー（自爆）

で、夜に映える方と言えばこの人

ええ、内装の大御所ヤンヤンさんです（驚）まさか来るとは思いませんでした（＾＾ゞ
うーん、イカリングが全然写って無い（汗）

相変わらず、スゴイ！の一言です。
そーいえば、今回ウチはセカンドカーのランティスで参加していました。

ってことでセダン繋がりでアクセラセダンとのツーショットって明るいうちに撮れよ！（自爆）
アクセラって想像以上に、上下方向のボリュームがあります。
ま、これは今の車全体にも言えることなんですけどね。
ちなみに、隣のアクセラセダンの方はランティスをトヨタ車と思っていたそうです。
ってことでオフレポみたいな話でした～。