Car life record of YASU　 200705

エンジンの搭載位置

現在のエンジンルーム内

凄くイジってそうに見えますが変えてるのはインテークパイプ（トラスト製）とタワーバー（マツダスピード製）とラムエアーインテークシステムだけです（笑）
で、エンジン本体はどの辺にあるか？
ちょうど、真ん中に見えるオルタネーターの後ろからになります。

横からタワーバーより後方にエンジン本体があります。
ですから、本体だけで見たらストラットタワーより後ろ、つまりフロントミッドシップってことになりますね。

エンジン本体は上に載っているサージタンクの下にあります。
これでは見えないですね（笑）

アップにするとこんな感じ
黄色いリングがオイルレベルゲージです。
これでも、見えない？
では

これで、どうでしょう（笑）
黄色い矢印がインターミディエイトハウジング、赤い矢印がローターハウジングです(^^ゞ
青いコードが、プラグコードです。
ってことで整備性は最悪です（爆）
ギチギチに詰めすぎ（笑）
もうちょっと整備性が良かったらプラグ交換くらいできるんですけどね～・・・

嵐山高雄パークウェイ

久しぶりに行ってきました(^^)
最近、行ってなかったんで久しぶりに走りたいな～と思ってました(^^)

数本走って現状の足とブレーキの良さを満喫した後、お約束の撮影タイム（笑）

今回のベストショットはこれ(^^)
個人的にセブンは晴天の下もいいんですが、ちょっと影があるシーンが似合うと思います。

そして忘れちゃいけないリアビュー（笑）一般車が止まってしまったのが残念。

撮影後、缶コーヒー飲みながらマッタリしてると、白のFDのオーナーさんに~~ナンパ~~声かけていただきました(^^)

KさんのⅤ型RSです(^^)
嵐山寄りのパーキングで止まっているときにウチのセブンがUターンしているのをを見て、気になっていたそうです(^^ゞ
Kさんと一緒に喋っていた人はウチのセブンを見てスピリットR？と言ったんでkさんはウチのセブンを見たときにはスピリットRのエンブレムが無い側を見て「？？」となっていたようです（笑）まさにグレード不明車（笑）

写真には映っていませんが、赤レカロのバケットが２脚入っています(^^ゞ
ウチも止まっているの見たときRZかな？と思いました(^^ゞ
Ⅴ型RSのKさんはⅠ型FDからRX-８に乗り換えて今のⅤ型RSとセブンに出戻ったという羨ましい車歴をお持ちです(^^)
更に赤レカロはスピリットRのオーナーより純正シートと交換されたそうです（羨）
ってことで○かさんシートちょうだい（ヲイ）

KさんのFDリヤビュー(^^)
ホイールはグラムライツです(^^)

そして気になったのがマフラーです（笑）
フジツボのレガリスRです、装着されてるセブンを見たのは初めてです(^^ゞ
テールの形状がジェントルで好みですね、もちろん音も静かです(^^)

そして、比較対象としてウチのエグゼのステンマフラー
テールが真っ直ぐの形状です

そして、Kさんのご厚意により試乗タイムとなりました（謝）
もちろん、この後ウチのセブンにも乗ってもらいましたよ(^^)
実はこのFD、中村屋のECUが入っています。
ここのECUのウリが燃費が良いこと！
街中でリッター７～８キロで高速で大人しく走るとリッター１０キロいくそうです（驚）
実はパワーFC入れる前から気になっていたアイテムだったんです。
そして、乗ってみた印象がすごく扱いやすいです！！燃費を伸ばすための中低速重視のセッティングが上手くマッチしています。
街乗り重視なら、このセッティングは非常に有効ですね(^^)
驚いたのが３０００から５０００回転のピックアップの良さです
ご存じのようにFDは、シーケンシャルツインターボという構造上、セカンダリータービンが回り始めるあたりはトルクの谷間ができてしまいます。
このECUは谷間がほとんどありません（驚）思わずシングルタービン？？と思ったくらいですから（笑）
動きがスムーズで燃費が伸びるという優れモノECUでした。
うーん知ってはいけないモノを知ってしまった（笑）
今回乗せて頂いたKさん、ありがとうございました。
改めて御礼を申し上げます（謝）
また、走りましょうね(^^)
足はエグゼのスポーツチューナブルで決まりですね（笑）

最後の表示板車

ちなみに、ウチは阪急沿線に住んでいます。
会社は阪急の線路沿いに近いんで、阪急電車をよく眺めます（コラ）
実は、阪急電車は好きなんですよね(^^)
前に住んでいた家は裏に阪急電車が走っていて電車が通るたびよく揺れたもんです（笑）
阪急電車といえば~~ヨウカンやチョコレートといった甘い物を連想させる~~独特のマルーンのカラーリングや、オリーブグリーンのシートや木目調張りの落ち着いた車内と、他の民鉄とは違う独特の雰囲気があります。
ウチも高校時代は阪急使って通学してました(^^)
そして、気が付いたらほとんど無くなってしまったのが「表示板」です。
昔の阪急電車の正面には列車種別（特急、急行、普通）と行き先が書いた表示板が掲げられていました。

ちなみに、写真は京都で見られる最後の表示板車２３００系（２３０９F編成）です。
ちなみに、京都本線ではもう見ることが出来ません。

本線の電車は隣の電車の様に、一般的な表字幕のタイプに改造されています（写真は３３００系）

やっぱり、阪急といえばこの表示板車のイメージが今も強いです。
ちなみに、特急車のみ両脇に表示板を掲げて通称「二枚看板」とも呼ばれていたそうです。
これも時代の流れですかね～・・・
でも、変わらないのが

このカラーですね(^^)これは、阪急の最新型９３００系です。
ちなみに、開業当時から車体色を変えたことが無い民鉄は阪急だけです！
最新鋭の車両はアルミ合金製なんですがわざわざ色塗ってしまうこだわりようです（笑）
最近はメンテナンスコスト削減の為にステンレス、アルミむき出しの電車が増えた様に思います。
こういう、変えない所はかたくなに守り続ける姿勢は好感が持てます(^^)

機種変更

もう、変更してちょっと経ちますが・・・
携帯の機種変更しました。
SoftBank　910SHです(^^ゞ

ワンセグと悩んだんですが、カメラ機能を優先してこっちに(^^)
色は黒です。
別に車に合わせてる訳ではありません（笑）
ちなみに、前の携帯は６０２SHを２年以上使っていたんですが
１年半くらいの時に紅茶をこぼして紅茶浸けという素敵な事故を起こして以来
ボタンを操作するたびパキ、パキと素敵な音を奏でてくれたり（笑）
本体をちょっと押すとミシ、ミシとこれまた素敵な音色を奏でてくれました（ヲイ）
カメラのオートフォーカスが合わなくなってバシバシしばいたり（笑）
挙げ句の果てには、メール送信するとテレビの衛星放送の電波障害を起こしてくれたり（ヲイ）
まさに満身創痍でした（笑）
各方面からまだその携帯使ってるの！？と励ましの言葉を頂いたのも今となっては良い思い出です（コラ）
さて、今度はどのくらい使うだろう・・・

NSU　Ro80

買っちゃいました(^^ゞ

って言ってもミニカーですが（笑）
ミニチャンプス社製１/４３スケールです。

NSU　Ro80はNSUスパイダーに次ぐロータリーエンジン搭載車の第二弾として１９６７年に発売されました。
４９７．５ccの２ローターで、駆動方式はFFを採用。
吸排気方式はペリフェラルです。
デビューはコスモスポーツと同じ年ですが、発売時期はコスモスポーツが若干早かったようです。

ロータリーエンジン搭載もトピックスでしたが、未来的なスタイリングも当時話題になり、その年の欧州カー・オブ・ザイヤーにも輝いています。

このスタイリングは今見ても魅力的ですね(^^)
さてスパイダーも探さないと（笑）

40th Anniversary

今年は、マツダがコスモスポーツから始まったロータリーエンジンを市販して４０周年に当たります。
マツダのオフィシャルサイトにて４０周年記念サイトが５月３０日にオープンするようです。
その、記念プレサイトにブログパーツが配布中です。
ウチも早速貼らせてもらいました(^^)
どうやら、記念限定車も出るようです。
そして、気になるのがどんなイベントが催されるかですね。
まずは横浜R＆Dで行われるみたいですが、これからの催しに期待しています(^^)

フランスの味は

先週末のこと、すばる氏よりドライブのお誘いが
お茶して、いつも通りウダウダ話した後
すばる：運転するかい？
YASU：ええの？（嬉）
ってことで試乗～♪

すばる氏の車はシトロエン・クサラ　エクスクルーシブです。
最近、アレックスから乗り換えたんですね～。
外観は、公開済みですけどね(^^ゞ

この車、ラリーファンならお馴染みの顏ですね～

WRカーのベースにもなったモデルです。

インパネまわりはこんな感じです。
ハンドル経がちょっと大きいかな？
さて、運転した印象は
・
・
・
・
キーがうまくささらんとですorz
はい、のっけから洗礼を受けました（笑）
キーの形が独特で、キーシリンダーも微妙に斜めに向いてるんですよ～（汗）しかもキーシリンダーにランプなんてありませんし（汗）
なんとか、さしてエンジン始動、さて、ドアミラーはどうやって起こすのか？？？？？
はい２～３回ほど起こしたりたたんだりしましたが何か？（笑）
ツマミを回して、ミラーを格納するスイッチなんですね～（汗）
またも洗礼を受けました（笑）
さて、行きますか～ってことで、合図を出そう
ワイパーを動かすお約束はありませんでしたんでご安心を（笑）
でも、インパネの写真見るとステア左下スポークの間にクルコンのスイッチがあるんですが、ウインカーのスイッチに近いんですよね～~~何度かウインカーと間違えそうになったのは内緒です~~
さて、おまぬけな洗礼はこのくらいにして、走ってみた印象は
乗り心地が非常にイイ！！です(^^)
クサラはハイドロではないんですが、当たりが優しく、荒れた路面も舐めるようにいなしてくれます。
かといって、頼りなさは皆無です。
そして、驚いたのがハンドリングが意外とクイック。
ライントレースも正確で、自然なロールを伴いながらノーズを内側へ導きます。
この、ハンドリングにWRカーの片鱗が見て取れます（笑）
そして、シートの出来が秀逸！

見た目、普通なんですが身体を優しく包み込みます(^^)
しかし、ただ柔らかいだけでなく、しっかりとホールドします。
柔らかさの中に芯があるといった良いシートです。
長距離も苦もなく過ごせそうです。
このあたりが、欧州の車ですね～、シートの考えが全然違います。
４年そこそこでシートフレームがわかるくらいペッチャンコにヘタる某外人社長の国産メーカーの車と大違いです（爆）
しかし、惜しいところが一つ
ATの出来が今ひとつでしたね～、クサラのATはシトロエン内製なんですがオーバードライブになかなか入らないんです。
慣れないと低速域ではギクシャクしてしまいます。
高速域に入ると極めてスムーズなだけに、きめ細やかな制御が出来たら良かったです。
全体的には、シトロエン・クサラはとても良い車ですね。
ハイドロではないんで、メカニカルなトラブルの心配もありませんし。
輸入車といえば、ドイツ車に目がいく傾向になりがちですが、フランス車という選択肢も大いにアリだな、と思いました。

シフトブーツ再生作戦～取り付け～

はい、再生したシフトブーツを付けてみました。

見事にシフトブーツの形になっています（笑）
どのくらい変わったか

再生前、クチャクチャですね～（汗）おまけにカチカチでした（爆）
ちなみに、このシフトブーツ、以前のウナギオフのときに貰いまして、速攻で付けたんですね。
貰った直後は結構年季が入ってまして・・・
ウチの相方が、喜々として取り付けてるのを見て
何でこんな汚いのを付けるの？（笑）
と思っていたそうです（たかさんゴメンナサイ！とはウチの相方の弁です（笑））
もちろんいつまでもそのままにはしまへんがな！

再生後
まっすぐな形に更正（笑）
しなやかさも、だいぶ戻りました(^^ゞ

更に嬉しいので別アングル（笑）
やっぱり、革はこまめにケアしないといけませんね。

ちなみに、これを付ける前は洗車していたんですが、その途中にムゲンさんが来てくれました（驚）
仕事の途中に寄ってくれました(^^ゞ
綺麗にしておいてよかった～（笑）
ムゲンさん、また、来て下さいね(^^)

そして、久しぶりのアクセラとのツーショット(^^)

セブンを洗った後、アクセラを見たら妙に汚かったんですよ。
何か拭いた様な後が・・・思い切り汚い拭きすじが全体にorz
ぇぇ見るに見かねて洗い直してあげましたよ（笑）誰やねん！？こんな汚い拭き方したんはorz
はい、犯人は親父でしたorz
オカンにアクセラ洗ったで～って言ってたみたいですが汚れを伸ばしてるだけでした（爆）ありえへんorz
おかげでランティスを洗おうと思ったんですがここで戦意喪失（笑）
ワックスがけしようと思ったのに・・・

シフトブーツ再生作戦

さて、たかさんから強奪いただいたシフトブーツなんですが、革の状態がイマイチ
ってかカチカチなんですね～（汗）

この写真を撮った時点でもレザーケアクリーム塗って取り付けたんですが革が元の位置を覚えてないので変な形になってしまっています（爆）
ってことで
本格的に洗浄を敢行☆
お湯を使って、ゲキ落ちポイ（魔法のスポンジと言った方が分かり易いでしょうか）で汚れを徹底的に落とし、乾かした後
レザーケアクリーム特盛り♪
そして、ようやくシフトブーツの形を思い出してくれました（笑）

革も、だいぶしなやかになりました(^^)
さて、明日にでも取り付けますかね～

机の上の昭和（８０年代編）

さて、前回にトミカリミテッドヴィンテージシリーズの話をしましたが、更に８０年代のシリーズ、ヴィンテージネオというシリーズも出てるんですね。
で、その第一弾がルーチェロータリーリミテッドとコスモロータリーリミテッドしかも４ドアハードトップ（笑）
・
・
・
・
マニアック過ぎ（笑）
ってかこれはトミーテックの人間にロータリーマニアが絶対居るに間違いない（笑）

まあ、ウチはどっちも好きな車ですけどね(^^ゞ
特に“四ツ目リトラ”のコスモは、当時、憧れてた車の一台です(^^ゞ
今でも、程度の良い４ドアハードトップのロータリーリミテッドがあれば欲しいと思いますもん(^^ゞ
今、全国で何台くらい走っているでしょうかね～？

机の上の昭和

最近集めているモノ
トミカ・リミテッドヴィンテージシリーズです(^^ゞ
子供向けのトミカと違い、スケールはすべて1/64で統一されていて、プロポーション重視の為ドア開閉などのギミックはありません。
いわゆる“大人向け”のトミカですね(^^ゞ
まだ、数は少ないですが、ラインナップはこんな感じです。

一番左、日野RB１０型路線バス（広島電鉄カラー）
前列左から、マツダルーチェロータリークーペ、日野コンテッサ１３００セダン、スバル３６０カスタム
後列左から、三菱デボネア、プリンスグロリアスーパー６、トヨペットクラウンスタンダードです。
実は、旧車って大好きなんですね～(^^ゞ
一度は持ってみたいな～とは思うんですが・・・

こんなのとか（笑）

こんなのとか（笑）
でも↑は最近気になって気になって仕方ありません（爆）
はい！やっぱりここの管理人はロータリーから離れられないと思った人席立ってください（笑）
でも、この手の車は持ったが最後のめり込むこと間違いなし☆とわかっているんで今は、机の上の旧車達で我慢しています（笑）

リアウイングの

洗車したついでに、リアウイング調整カバーも外してみました(^^ゞ

滅多に外さないんでかな～り汚れてました（汗）
Ⅴ型以降のセブンに乗っている方はわかることですけどね(^^ゞ
側面のカバーを外すとこのような状態となります。

こちらは、そのアップ。
４段階に調整できます、付属のレンチで調整します。
ウチも色々と試してみましたがデフォルト（１番寝かせてる状態）が１番扱いやすいです（笑）
ちなみに、目一杯立てるとリアのダウンフォースが効き過ぎてフロントのリフトが早まります（爆）
まあ、それだけ効果はあるってことですかね～・・・

洗車のツボ？

天気の良い日は洗車日より～♪
ってまるで洗車好きのようなセリフから始まっていますが実は洗車はあんまり好きじゃないです（ヲイ）でも汚い車に乗るのはもっと嫌です（爆）
いや、ホンマに(^^ゞズボラすると２週間以上放置プレイ☆なんてこともあります（爆）
でも、あんまり放置すると戦闘機の名前を書かれそうになるんで（爆）最近は、一応こまめに洗っています（笑）
んで、みなさんは、どこまで拭き取りしてますか？
ウチは手が入るところは徹底して拭きあげてますぇぇ、やるときゃやりますよ～（奮）

これ、わかりますか～？
ハッチゲートの溝です(^^ゞ

更に今度は給油口（笑）

マフラーももちろん拭いています(^^ゞ
ちなみに前に乗っていた車の知り合いのサイトにてマフラーの中も拭き取りというのをウチも実践しています（笑）

ホイールはもちろん、キャリパーも拭いていますよ（笑）

どーですか、この写り込み（笑）
ここまでやっていますが、実は水洗いのみです（笑）
コーティングの効果の恩恵ですね～(^^ゞ
特に黒にコーティングはオススメです☆黒じゃなくてもオススメですけどね(^^ゞ
お陰様で、洗車はだいぶ~~ズボラ~~楽しています（笑）

でも、最近は花粉混じりのホコリですぐ汚れるんですけどね・・・

新緑の頃に

以前、夜桜を撮った場所で今回は新緑とのショットです。

ついこないだまでは、桜並木だったところです。

写り込みがわかるでしょうか（＾＾ゞ

FDはアングルを変えると色んな表情を楽しめます（親バカ）

リアビューのショットが多いのは気のせいです（笑）

フロントのコンビランプの“窪み”が判るでしょうか？
実はこれダウンフォースを少しでも稼ぐ為あえてフラッシュサーフェスにせず、窪ませたそうです。

リアバンパー付近
リアガーニッシュは少し、飛び出ています(^^

リトラ開けるのはお約束です（笑）
リトラは子供受けが非常にイイ！ことが最近わかりました（笑）
こないだ、横断歩道で止まってパッシングしてあげたらガン見されて動きを止めてました（笑）

黄昏時をバックに

非日常への扉

この扉を開けた瞬間、非日常が始まる

ピュアスポーツの世界へ

ようこそ

タイトなコクピットに座った瞬間

日常から非日常の住人となる

さあ、走ろうか

後はドライバーだ

スポーツカーには“心を解き放つもの”がある。

スポーツカーに興味のある時点でスポーツカーに乗る資格があります
乗ってみませんか？スポーツカーに

Starting point of rotary engine-番外編

さて“Starting point of rotary engine”シリーズ
予想以上の反響の大きさに驚いている管理人です（汗）
いよいよ佳境に迫ってきました。
今回は、もう一つのサプライズです。
NSUスパイダーのオーナーであるムゲンさん、スパイダーだけでなく何とスズキ・RE5も所有なさっています（驚）

はい、ＲＥと言うのはもちろんロータリーエンジンのことです！
このバイクはロータリーバイクです。
こちらは、資料が結構ありますんで、詳しいことは割愛します。
バイクに興味のある方はご存じの方も多いと思います。
スズキは１９７０年にNSU社とロータリーエンジン開発の技術提携を結んでいます。
４年の歳月をかけて二輪用ロータリーエンジンの開発を行い市場に出したバイクです。

エンジンは１ローター、４９７cc
吸排気方式はペリフェラルポートを採用
最高出力62ps/6500rpm
最大トルク7.8㎏/3500rpm
にしてもラジエターがデカイです（笑）熱対策の苦労が伺えます。
ちなみに、気になるエンジン音は２ストエンジンと４ストシングルを足して２で割ったような独特のエンジン音がします。

この写真はエンジン本体左側から見たところです。
このバイクにもローターを形取ったエンブレムが付いていますね(^^)

そのアップ。
左側にエキマニが見えますが、実はこのエキマニにはインテークがあり、そこからエアを導入してマフラーを冷やす構造になっています。

コレは側面のエンブレムです。
ロータリーをしっかり主張しています(^^)
ちなみに、RE5は日本国内でも販売する予定だったそうですが、当時の国内の二輪車の排気量の上限が７５０ccまででした。
ん？このバイクの排気量は497ccやん！って思うでしょうがロータリー排気量変換という不条理な計算方式で７５０ccを超えることになり、輸出専用車となってしまいました（涙）
このロータリー排気量変換のおかげでセブンも排気量は１３０８ccしか無いのに税金は２リッター車と同じ金額払わされてます（怒）
ま、グチは置いといて（笑）

メーターです。
メーターにカバーが付いていて、開けられるようになっています（笑）
ん？スピードメーターが１６０までしか刻まれてない？
よ～く見て下さいマイル表示です（笑）このRE5はアメリカからの逆輸入車です(^^)
ちなみに、アメリカでは大きい家が多い為バイクを梱包する木箱まで丸ごと残っているケースは多いそうです。
このRE5も木箱が残っていたそうです（驚）

リアビューです
円筒形のテールランプが特徴ですね(^^)
ちなみに、シート下に２スト用オイルタンクが入っています（驚）
メインのオイル下がり対策らしいです、そしてエンジンに行かなかったオイルはチェーンに流れていく仕組みになっているそうです。
現在はムゲンさんの手により、シーリングチェーンに交換しているんでそのラインは塞いでいるそうです。
このバイク、そこはかしこにディテールが凝ってます。
実はこのバイクをデザインしたのはG・ジウジアーロです！！当時はかなり話題を呼んだみたいです。
おそらく、バイクのデザインに慣れてなくて所々に「？」なデザインが用いられてるみたいです（笑）
円筒形のテールランプやメーターフードは彼のロータリーのイメージテーマが「丸」だったらしいです。

最後に、ロータリーエンジン車の大先輩に挟まれたウチのセブンです（笑）

今回、このNSUスパイダーとRE5という貴重なロータリー車を見せて頂くだけでなく乗せてもらい、更にブログ公開まで快諾してくださったオーナーのムゲンさんに多大な感謝を申し上げます。
本当にありがとうございました（多謝）
NSUスパイダーという車を少しでも多くの方に知って頂きたく、想像以上の大作になりました（笑）

ムゲンさん、また、遊んでくださいね(^^)

Starting point of rotary engine-4

さて、今回は４０年以上の時を超え、対面したロータリーエンジン車２台のギャラリーです♪

フロントビュー
セブン低っ！！！（笑）
こうして見ると、セブンのボンネットの低さがロータリーエンジン搭載車であることが強調されますね(^^)

リトラ開けるのは当然のお約束です（笑）
サブタイトルは「セブンもビックリ仰天！」と言ったところでしょうか（笑）

このアングルで見るとスパイダーは大きいように見えますが、想像以上にコンパクトです。
初代フェアレディーくらいの大きさでしょうか。

サイドビュー
全長はセブンと同じくらいですね。
ちなみに、スパイダーのフロントフェンダー上に見える蓋は給油口です。

リアビューです。
個人的に、どちらも魅力的なデザインです(^^)

セブンはロングノーズ・ショートデッキ
スパイダーはロングテールと対照的なデザインですね。
セブンはFR車としての魅力を、スパイダーはRR車としての魅力を具現化していると思います(^^)

先日の話の続きみたいになりますが、NSUスパイダーは完成度が低かったとだの、NSUがロータリー開発資金を捻出するために無理矢理売り出しただの言われた情報がありましたが。
完成度は問題無いと付け加えておきます
この車、メカニズムの面で検証しますと“オーバークオリティー”と言えるレベルまで作り込んでいます。
先に書きましたように、振動対策、オイル対策等しっかり作り込んであります
私個人の勝手な想像ですが、なにせ今までに無かった全く新しい構造のエンジン。
しかも、世界初となると何か不具合があったときの対応なんて大変だったと思います。
当然、メンテナンスもこれと決まったマニュアルも末端の整備工場（ディーラー以外の普通の整備工場など）には行き渡ってなかったと思います。
おそらく、正しいメンテの方法が確立されてなく、調子を悪くした個体が“耐久性が低い”云々の間違った情報として伝わったのではないかと思います。
なにせ、MAZDAは発売前のコスモスポーツの試作車６０台を１年に渡って
日本全国のディーラーに回して不特定多数の人間に走って貰い、テストを積み重ね、データを蓄積していったくらいですから。
当然、不具合に対する対応の仕方、メンテの方法などの確立に時間をかけて信頼性を得るための最大限の努力は並大抵のことでは無かったことは想像に難しくないと思います。
だいぶ前に、雑誌にロータリーエンジンの“育ての親”とも言えるMAZDAの山本健一さんのインタビューで、ドイツの会社は株主が非常に強く、監査委員を作ってロータリーエンジン実用化に向けての特許権をいかに獲得するかに奔走していた、儲ける為に。
彼らは、開発者に尻を叩いていた、純粋にロータリーエンジン実用化に頑張っていたNSUの開発者やヴァンケルの姿が哀れだったと懐述しています。
おそらく、NSUもMAZDAみたいにじっくりとした開発が出来ていたら、状況が違っていたかも知れません。
スパイダーを見て、NSUの開発者、ヴァンケル博士の夢がいっぱい詰まっているな～と感じました。
今も作り続けて欲しかったと残念でなりません。

次回に続きます。

Starting point of rotary engine-3

さて、ここで１番気になるこのKKM502
1ローター・ロータリーエンジンの性能ですが。

実はここで大きなサプライズが！オーナーであるムゲンさんのご厚意により、今回特別にこの大変貴重なスパイダーに乗せていただいたのは、もちろん運転までさせていただきました！
おそらく、インプレは数少ない（というよりほとんど無いと思います）と思いますんで、僭越ながら、私が感じたことをここで書かせて貰います。

まず、このエンジンのスペックは先日書きましたんで割愛します。
その中で、エンジンの基本的な構造はMAZDAのロータリーと大きくは変わりませんが、吸排気口がローターハウジングに配置された“ペリフェラルポート”方式と呼ばれるのが最大の相違点です。
この方式はロータリーに詳しい方はご存じだと思いますが、高回転域では効率は良いんですが、低回転域では未燃焼ガスが出やすい、いわゆる“オーバーラッップ”が発生し易く低速トルクが薄くなりやすい欠点があります。
この方式はレーシングロータリーには用いられていますが低回転域も常用する市販車には向かない方式ともいえます。
この“オーバーラッップ”対策の為にMAZDAは吸気ポートはサイドハウジングに設けた“サイドポート”方式を採用しています。
最近ではRX-8のRENESISが排気ポートもサイドハウジングに設けてローターハウジングには吸排気口が設けられていません。
まず、始動性ですが、さすがに暖気は必要としますがアイドリングは想像以上に安定しています。
気になる振動もほとんどありません。
ちなみに、暖まっていれば簡単に１発始動します。

排気の状態ですが、昔の車特有の排ガス臭がします。
２スト車に近い感じでしょうか。しかし、白煙はほとんど出ません。
そして、走り出しての印象ですが。
極めて心地良いリズムがこの車にはあります
横に乗っているときの印象は振動は少なく、静粛性もこの当時の車では高い方です。
乗り心地も良く、振動の少なさがロータリーエンジン搭載車であることを感じさせます。
そして、オープンで走ってましたんで風の巻き込みは今のオープンの車以上に大きいのは当然ですが、高速も走っていただいたんですが不快に感じることはほとんどありませんでした。
ちなみに、ロータリー車特有のアフターファイヤーですが“パチン”とかわいい音を出します（笑）マフラー替えたセブンみたいな極悪な音はしません（笑）

さて、運転してみた印象ですが。

思い切り緊張したのは言うまでもありません（笑）
まず、みなさんは“ペリ”と聞くとどんなイメージを持つでしょうか？
低速は細く、気難しい印象を抱くかも知れません。
しかし、このスパイダーには全くあてはまりません
クラッチミートもすんなり行えますんで拍子抜けしました。
低速トルクは確かに細いと感じますが、車重が軽いので難しくはありません。全体的にフラットなトルク特性でロータリーの美点がここで伺えます。ミッションは４速フルシンクロですんで、チェンジにも難しい所はありません。ただ、２→３は少し離れてるんでちょっとコツが要るといったところでしょうか。ちなみに２→３でギアレシオが若干離れている印象でした、１→２で一気に加速して３→４でクルージングするといった走らせ方が気持ちよく走ると感じました。
加速性能は現在のNAの軽自動車くらいといった感じでしょうか、でも街中で迷惑がかかることはありません。
ハンドリングですが、RRという駆動方式ですんで内側に回り込み易い特性にあります。弱オーバーステアの傾向です。
直進安定性は高速を普通に走る分にはしっかりしており、どっしりした感じで、このあたりはドイツの車と感じました。
あと、ブレーキ性能ですが、ノンサーボ（アシスト無し）のブレーキですんで気を付けないと止まれません（笑）しっかり踏むことと、早めのブレーキを心がければ大丈夫です。
このあたりは４０年以上前の車ですね～、でも車重が軽いので効きは問題ありません。

さて、ここで私が感じたことは、NSUとMAZDAのロータリーエンジンに対するアプローチの違いです。
今まで、私が感じたロータリーエンジンのイメージは
軽量、コンパクト、ハイパワー、スポーツカーに相応しいユニット
これは、大多数の人も感じるイメージだと思います。
しかしながら、NSUのアプローチは
余裕あるパワー、低振動、フラットトルク
じゃ、ないかと思います。
事実、このNSUスパイダーは先にも書きましたが、ゆっくり走るのがとても心地よい車です。
ロードスターをさらにユルくした感じでしょうか。
当時のドイツの田舎道をゆったり走り、トルクがフラットで振動が少なくて快適。
そんな、イメージが出てきます。
オーナーのムゲンさんも仰っていましたが、まさに“和み系”の車であると。
これには、私も大いに同意しました。
もし、NSUが今もロータリー車を作り続けていたら、MAZDAのロータリーとはまた違った味の車が出ていたかも知れませんね。

大変、支離滅裂に近い内容で申し訳ありません（謝）
さて、私が調べた数少ない資料ではNSUのロータリーエンジンは熟成不足、すぐ壊れるといった内容があちこちに見られましたが、ここで声を大にして言いたいです。
それ、大きな間違いです！！
実は、このスパイダートラブルは無いと聞きました。
基本的なメンテナンスは当然行っています、オイル、水、プラグと
今のロータリエンジンと変わりません
オーナーであるムゲンさんも仰っていましたが難しいことは一切していないと聞きました。
確かに、４０年以上前の車ですんで、手はかかりますが、メンテナンスの基本を押さえていれば問題は無いということです。
これは、今のロータリーエンジンに対する偏見がどうしても残っていることに憤りを私も感じたことがありましたが、やはり正確な情報は大切であると感じました。
特にNSUスパイダーは自動車史に残る、エポックメイキングな車であるにもかかわらず、少ない資料のおかげで間違った情報が溢れているとオーナーであるムゲンさんも仰っていました。
ですんで、私も出来る限り、この車の正確な情報と印象をありのままに書かせて貰っています。
もし、間違いがありましたら、是非ともコメントお願いします。
修正させていただきますんで。

次回に続きます。

Starting point of rotary engine-2

さて、今回はNSUスパイダーのスタイリングを中心にその魅力に迫ってみましょう。
ちなみに、今回のスパイダー、年式はだいたい１９６５年頃に作られた物と推定されています。
そして、驚くべきことに、このスパイダー未再生車です。レストアした車特有の“綺麗過ぎる”感じはありません。
ツヤも当時の塗装特有のちょっとくすんだ感じの年輪を重ねたいい感じの物です(^^)
バンパーなどメッキパーツ類だけ再生されているようです。

まずはクローズド状態です。
現在の車と比較すると簡素ですが、しっかりとした幌が付いています。
開け方は、幌をたたんで後方にスライドさせて収納するという珍しい方式になっています。

オープン状態です。
この状態の写真は、数少ない資料でよく出ていますね。

真横から。
流れるような形をしており、なかなかスタイリッシュです(^^)
テールフィンが時代を感じさせますが、魅力的なスタイルです。
今の、フィアット・バルケッタに通じる“小舟”を思わせるスタイリングです。
リアのオーバーハングが長いのがRRという駆動方式を特徴づけています。

リアビューです。
この流れる様なテールフィンが魅力的なスタイルをしています。
ほぼ、同じ時代に登場したミケロッティが手がけた初代スカイラインスポーツも、リアのオーバーハングが長めでテールフィンになっていましたね。
ちなみに、下のスリットが入ってる所にマフラーのタイコがあります。

次に、室内です。

シンプルな、内装をしています。
内装色はレッドと、洒落た感じになっています。
ちなみに、このスパイダーには３点式シートベルトが装備されていました。標準では付いていないそうです。
どうやら、このスパイダーはイギリスに輸出されていたようで、保安基準に合致させる為にシートベルトを装備したのではないかと推測されます。
チェンジレバー後方に見えるレバーはチョークレバーです。
真ん中にラジオが装備されています。
グローブボックスは小さいながらも、鍵付きです。

ステアリングは２本スポークです。
若干、ステアリングは寝てる格好になります。
足下は余裕がありますが、ペダル間隔は狭いです。
オーナーであるムゲンさんも右足だけ靴を脱いで運転されていました、でないと足がペダルに引っかかるそうです。
足の大きい欧米の人達は運転に苦労したかも知れません（笑）

メーター
左からスピード、油圧、タコ、となっています。
レッドは６７００くらいからとなります。
ウインカーレバーは左にあります、キャンセラーが無いので、ウインカーは自分の手で消さなくてはなりません。
ちなみに、走行距離は６７０００キロ台ですが、実走行のようです。
ホーンボタンの“NSU”のデザインがローター形状になっています(^^)
これは、後に登場するコスモスポーツも同じようなデザインをしていましたね(^^)
お次は、エンブレム類です。

これは、フロントのエンブレムです。
なかなか、洒落たデザインをしています(^^)

フロントフェンダーに付いてるエンブレムです。
ちなみに、このエンブレムがキッカケでスパイダーと判りました（笑）

リアのボンネットフードのエンブレムです。
“WANKEL”は当然ロータリーエンジンの父、ヴァンケル博士の名前です。

ボンネットフード全体を見たところ。
先程のエンブレムの位置がわかるでしょうか？
オーナーであるムゲンさん曰く、この伸びやかなボンネットフードのラインがお気に入りだそうです。

そして、このエンブレムはボンネットフード左後方にあります。
これも、ローターを形取ったデザインですね(^^)

ホイールです。
１３５－１２という、サイズですが、ラジアルです。
メッキのホイールキャップが付きます。

次回に続きます。

Starting point of rotary engine

はい、速報版でお伝えしましたが
以前NSUスパイダーを見たとの記事を書きました、なんとオーナーさんである、ムゲンさんからコメントいただいたのきっかけに今回の撮影会となりました
しかもウチの近所に住んでいたことに２度ビックリです（驚）
実はスパイダー以外にもサプライズがありましたが（エッ！？）
今回の撮影を快諾してくれたことを、この場を借りて改めて厚く御礼を申し上げます（謝）
いや～、正直コスモスポーツとのツーショットは将来撮りたいなーとは思っていたんですが世界初のロータリーエンジン搭載車であるNSUスパイダーとのツーショットは無理だろ～って思っていたんです。

はい！実現しました！元祖ロータリーエンジン車とその子孫のツーショットです！！
ロータリーの大先輩を前に心持ち緊張気味のセブンです（笑）

ここで、NSUスパイダーについて簡単に解説（間違っているところもあるかもしれませんが・・・）

今、MAZDAが作っているロータリーエンジン、その基礎を作り上げたのはドイツ人の技術者であるフェリクス・ヴァンケル博士で、第二次世界大戦以前より研究を続けてましたが、戦争により研究は中断を余儀なくされます。
戦後、オートバイメーカーであったNSU社がヴァンケル博士のロータリーエンジンに目を付け、スポンサーとして名乗りを上げます。
こうして、NSU社と共同の下で実用化に向けたロータリーエンジンの開発を始めました。
よって、ロータリーエンジンはヴァンケル型ロータリーエンジンとか、ヴァンケルモーターとも言われます。
１９５９年、NSU社はヴァンケル型ロータリーエンジン実用化のメドがたったと世界に公式発表、Mercedes・Benz、BMW、Rolls-Royce、GM、Ford、といったメジャーな自動車メーカーを含む、１００社以上のメーカーがロータリーエンジン開発に名乗りを上げたそうです。
その内の１社であるMAZDAは、１９６１年７月に技術提携に正式調印。
しかし、ローターハウジング内壁を削る“悪魔の爪痕”や“スモーキー”と言われたオイル吹きまくりの排ガス、低速時に発生する強烈な振動と、開発は極めて困難でした。
このあたりは、MAZDAの開発ストーリーに多数出ているんで詳しいことは割愛します。
そんな中、１９６４年にNSUは１台の車を発売しました。
それが、NSUスパイダーです。
この車は、先に出していたシュポルトプリンツというクーペをベースに屋根を取り払った小粋なライトウエイトオープンに仕立て上げられています。
そして、注目すべきは世界初のロータリーエンジンが搭載されていたことです。
ちなみに、MAZDA・コスモスポーツが発売されるのはスパイダー発売から３年後です。

KKM５０２
１ローター・ロータリーエンジン
排気量(cc) ：500
最高出力(PS/rpm) ：50／5000 （DIN)
最大トルク(kgm/rpm) ：7.5／3000 （DIN）
駆動方式：RR
変速機：4速MT　フロア
吸排気　：ペリ吸気ペリ排気方式
プラグ　：１プラグ
キャブレター　：ソレックス×１
写真見て判ると思いますが、かなりコンパクトです。

おそらく、ここまで詳しいエンジン内部の写真は日本初だと思います（笑）
ちなみに、ボンネットヒンジはテール側にあるという珍しい方式です。

全長(mm) ：3580
全幅(mm) ：1520
全高(mm) ：1235
ホイールベース(mm) ：2020
トレッド前後(mm) ：1270／1230
車両重量(kg) ：685
乗車定員(名) ：2
最高速度(km/h) ：150

シュポルトプリンツとの違いは屋根を取り払っただけでなく、エンジンが水冷方式なので、フロントにラジエターグリルが設けられています。

サスペンション　前：独立　ダブルウィッシュボーン　コイル
サスペンション　後：独立　ストラット　コイル
ブレーキ　前：ディスク
ブレーキ　後：ドラム

スタイリングがどことなくラテンの雰囲気を感じますが、ベースとなったシュポルトプリンツのデザインはイタリアのカロッツェリア・ベルトーネの手によるものです。
とりあえず、写真は沢山撮りましたんで、何日かに分けてアップします。
もちろん、サプライズも含めて（オッ）

緊急速報

これを見てピンときた方、相当なロータリーマニアに認定します（笑）
・
・
・
・
・
・
・
・
続報は今夜に！！

たかさん迎撃（？）

スピリットR入洛！！
は、せずに（爆）
たかさん本人のみの登場です（笑）
なんでも、サッカー観戦で大阪に行ってたんでこっちに拉致来て貰いました～♪
たかさんが来るってことで~~まさぴょん~~MASAさんも拉致来てくれて、ちょっとしたプチオフ状態に（笑）

今回は車ネタはありません（爆）
MASAさんがロードスターの屋根開けて傘さして登場してくれるのを期待してたんですが（ヲイ）

そして、ウチの馴染みの店で食事～♪
その後、ウチの部屋でうだうだとしてました。
しかし部屋に入っていきなり床が見えてる！ってセリフはどうかと、たかさん（爆）
そして、人の部屋を~~荒らす~~漁る２人
静かになったな～と思ったら
・
・
・
・
・
・
ぇぇ、することは

読書ターイム（笑）
しかも

たかさんも（笑）
短い時間でしたが、楽しんでました♪
ってことで、たかさん、次回はスピリットRでの強制登場をお待ちしております（笑）

定例会？？

旧車牧場ヌシＩ氏より定例会のお知らせが~~来ないと闇討ちよ♪~~来ましたんで参加。
久々に前期色物FCが見れる～♪と思いFDで行ったのに
・
・
・
・

何故にワゴンR？（笑）
しかもボンネット白いし（笑）
Ｉ氏曰く拾ってきたと毎度のセリフ（笑）
そしてこの車のハイライトが

クムホ装着！だそうです（笑）
確かに軽サイズのタイヤでHR規格（限界速度）は珍しいです（笑）
国産ならたいていはSRですね。
しかし、この車は既に買い手がついてるそうです。
ってかFCで来て下さい（笑）

そして、えんどっちさんのニューマシン
ハイエース　スーパーGLです
新車の匂いがします（羨）
えんどっちさんといえば、７１マークⅡ界で有名な方なんですが、他にEGシビックSIRとこのハイエースと非常に羨ましい３台体制できています（羨）

定例会って言ってますが、内容は深夜まで車談義をしていただけなんですけどね（笑）
翌日仕事なのに（爆）
・
・
・
・
ぇぇ
・
・
・
翌日モカ内服液が手放せませんでしたが何か？（爆）
まあ、楽しかったんでヨシとしましょう（笑）

稀少車（笑)

セブンをディーラーに入庫したときの話です。
ウチがお世話になっているマツダアンフィニ店には中古車販売店と併設してるところなんです。
待っている間、中古車を物色してこれいいな～と色々妄想考えたりするんですが・・・ここの中古車販売店はたま～にとんでもない色物が平気で置いてるときがあります。
これは今回、ウチがヒットした物件です。

前期型デミオ、１．３　コージー
黄色です。

しかもキャンバストップ

黄色のキャンバストップでもレア度高いですけどね～
この車のハイライトはここです！！

運転席を見てみると
・
・
・
・
・
（　ﾟдﾟ）？（　ﾟдﾟ）？？（　 д ）ﾟﾟ　ｴｪｰ!!
見慣れない形のレバーが生えてます（笑）

なんとマニュアル車（驚）
黄色内装で黄色いチェンジレバー見るのは初めてです（笑）
ってか、コージーでマニュアルってあったんだ（笑）
いつも、お世話になっている営業のWさんに聞いてみたところ、マニュアルの軽しか乗ったことがないおばちゃんとかにデミオのマニュアルは売れていたとか。
Ｗさんもデミオコージーのマニュアル売ったことがあると言ってました（笑）
ちなみに、このデミオ以外にもマニュアルのカペラセダンとか革内装のセンティアとかも置いてありました（笑）
興味のある方はマツダアンフィニ京都まで問い合わせてみては？

スピリットＲ風味

久しぶりのセブンネタです。
ステアリング交換しました～♪

現在の運転席の状態はこんな感じ
・
・
・
・
・
・
ん？何も変わってないって？

じゃあ、これでどうでしょう？
・
・
・
・
・
・
どー見ても変わってないと？？

よーく見て下さい
ステッチが赤色に変わってますがな（笑）
・
・
・
・
・
はい、スピリットＲ純正ステアリングに交換しました～（笑）
スピリットR乗りのたかさんがステアリング交換していたんで強奪提供して貰いました(^^)
そして、スピリットＲ風味な所はここにも・・・

シフトブーツも~~ハイエナ~~たかさんより提供して頂きました(^^)
しかし革の状態がカチカチです(--;)ケミカルで直せるとこまで直したいところです。
これで、後はサイドブレーキを変えれば、パネル以外はスピリットＲとなります(^^)
ってことで、たかさん、サイドブレーキレバー~~よこせ~~ください♪（ヲイ）

チワワの中心でパグと叫ぶ！？（笑）

のっけから、某漫画のサブタイトルがでてきましたが（笑）
いかがですか？みるきーさん

フーン(ーoー)y゜゜
もうちょっとリアクションは、ないんですか？？

ほえ？
・
・
・
あー！！！もう！！！もっと喜べ！！

んがっ！

はい、しょーもないことしてしまいましたが（笑）
だいぶ前の話になりますが、ウチのところにアクセラ仲間のてんちゃんさん、ひろろさん夫妻が愛犬ちーこちゃんを連れて遊びに来てくれました(^^)

とっても愛嬌のあるカワイイ子でした(^^)

最初は“未知との遭遇”状態で緊張気味のちーこちゃんでしたが、徐々にウチのわんこ達とうち解けたみたいです(^^)
ウチは、後から用事があって少ししか家にいれませんでしたけど・・・
また、遊びに来て下さいね～(^^)
後は、ウチのわんこで締め(^^)

あいこです
セーラです

ちなみに最近は暖かくなってきたんで今は服着てません(^^)