Car life record of YASU　 200706

上目づかいの天才（笑）

本日は癒しのわんこ特集でございます（笑）

ウチが会社から帰ってくるとたいてい、２匹とも寝ています（爆）
ウチの親父が帰ってきたら２匹揃ってお出迎えします（凹）この待遇って一体・・・
あげく、こんなドマヌケな顔をさらして（笑）寝こけています（爆）いびきが聞こえてきそうな、あいこの寝顔（笑）

半目のみるきー（笑）

寝相も素敵です（笑）
しかーし！
ウチに唯一ハイテンションで寄ってくることもあるんです。
ええ朝ご飯のパンのおこぼれを貰いに（凹）
とても現金な２匹です（笑）

あんまり、人間の食べ物を与えるのって良くないんです。
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でも

ウルウル

うるうる

ウルウル

うるうる

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~~早よよこせやゴルァ！！~~ちょうだい♪

はい降参(_ _｡)/~~
こうして、またおこぼれをあげてしまうのでした～（爆）

Meet　the　Bluesky

スポーツカーのある週末

いつもより、ちょっと早起き。

さあ、出かけようか。
一人で出かけるもいいけど、たまには大事な人と出かけるもいい。

ひとたびワインディングに出れば。

こいつとの対話が始まる。

コーナーを一つ抜けるたびに刻まれる軽快なステップ。

ひとしきり走ったら、お気に入りの場所でコーヒーブレイク。

相棒も木陰で一休み。

今日は晴天。

ロケーションも抜群にいい。

あの子も、こいつ（セブン）の走りに興味津々だったな（笑）
たまには、連れて行ってやるか。

本日のお気に入りのショット（笑）
さて、また走ろうか。

蔵出し画像～いつものトリオ編～

ファイルを整理していたら色々出てきました、懐かしいのが（＾＾ゞ
今回は、関東、中部、関西と遠隔地に住んでいるにも関わらず近所に住んでいるかのごとくよく遊びに行くたかさんとμさんとの未公開ギャラリー集です（＾＾ゞ

え～、タイトルはあったら嫌なガレージ？（笑）オーナー的には嬉しいでしょうけど（＾＾ゞ

どっちがセカンドカーやねん！！とツッコミ入れたくなることうけあいです（笑）
ちなみに、右がμさんの~~レクサス~~RZです♪

嵐山高雄パークウェイに行ったときのショット。
左がたかさんの先代の愛車、インテグラタイプRです。

ウチのセブン（＾＾ゞ
この頃にはホイールもCE28に変わっていますね（＾＾ゞ

リトラ開けた状態（＾＾ゞ
たかさんがインテグラ乗っている頃ですから、かれこれ２年以上前だと思います。

たかさんの先代愛車、インテグラタイプR、今はスピリットRタイプAに乗っています。
このインテR、ホイールが４穴なんで９６スペックになります。
こうして見ると懐かしいですね～。

次は、浜松でセブンの３ショットかな（＾＾ゞ

ニセリットR　タイプEの由来？

さて、現在左フロントフェンダーにのみ貼っている“スピリットR”のエンブレム、何故？左のみしか貼っていないか？何故タイプEなのか？
それは~~神のみぞ知るグレード不明車~~持ち主の気まぐれです（ヲイ）

って言うのは冗談で（笑）

実はスピリットRタイプAが欲しかったんです！しかし、当時は予算の都合上、無理だったんですよ（涙）
何せ、バサーストは車両本体で３３９万、わずかながら値引き有り。
スピリットRタイプAは車両本体３９９万で値引きはビタ一文も無し！という~~マツダでは考えられないお大尽商法~~素敵な条件（爆）流石に、６０万近い価格差は当時いかんともしがたい状況でした（涙）
しかもタイプAの黒の在庫無かったし（爆）
ってことで、自分の理想に到達したら貼ろうと買ったのが今貼っているスピリットRのエンブレムなんです（笑）
ってことは、現状で理想あるか？というと実はまだやったりします（ヲイ）
だから、左のみなんです（笑）完全に理想達成されたら右にも貼ります（笑）
そして、タイプEの由来は~~適当に（ヲイ）~~本物のスピリットRはタイプCまでですが。
ウチのイジりかたは、スパルタン一直線じゃないです。
んで、マツダでスパルタンじゃないグレードって“タイプE”と付けてる車が実際ありますよね、RX-8とかユーノス・コスモとか。
そこから取っています（笑）

さて、右はいつの日になることやら・・・

本能寺

先日、相方の~~強制接待~~買い物に行ったついでに寄ってみました(^^ゞ

本能寺です。
寺町御池の近くにあります。
ここは、あの戦国武将の織田信長が家臣の明智光秀に裏切られ自害したいわゆる「本能寺の変」の舞台になった場所でもあります。

正門はこんな感じです。
実際、信長が暗殺された当時の場所は別にあるそうです。
今の本能寺は江戸時代に再建されたようです。

境内はこんな感じ。
この、境内を出るとすぐそばには御池通があり、そのほぼ向かい側に京都市役所があります。
いつも思うのが、こういった寺社仏閣の境内に入ると都心の真ん中にあるのに不思議と静寂に包まれています。
違う空気がここには流れています。
まさに船○英○郎が出てきそうな雰囲気です（またかよ）

京都の都心の真ん中にはこうした寺社が~~掃いて捨てるほど~~沢山あります~~ここから税金を取れば京都の財政が潤うこと間違いなし（笑）~~
何か良からぬことを書いたように見えるのは気のせいですええ（笑）

初夏の夕焼け

ってことで、先日出かけたとき夕焼けが綺麗だったので撮ってみました（笑）

逆光を使って、ウインドゥ内に太陽を収めてみました（笑）

順光ではこんな感じ。
昼間とはまた違った見え方をしています（親バカ）
ってか○ャス○の駐車場ってのがバレバレですね～（苦笑）

フェンダー部のアップ
ここだけ見てたらスピリットRですね（笑）
また、晴れたらちゃんとした撮影に行かないと（笑）

梅田駅にて

先日、大阪へは久しぶりに電車で行ってきました(^^ゞ
ちなみに、今の仕事をしてると電車を利用することってほとんど無いんですよね～・・・乗っても年に数えるくらいです（汗）
~~ちなみに自動券売機がモデルチェンジして買い方が一瞬わからなくなりそうになったのは内緒です（滝汗）~~

阪急梅田駅の行き先の電光掲示板です。
この駅は鉄道ファンならご存じですが、神戸、宝塚、京都３線が同時に集まり、各路線ごとにホームが３線づつ、計９線の櫛形ホームを持つJRを除く民鉄では日本最大を誇るターミナルです！

ホームはこんな感じ

常に電車が止まり、多くの人が行き交っています。
ここでは、好きな阪急電車の一部を紹介します(^^)

９３００系
これは外せないですね（笑）阪急の最新鋭車両です(^^)

８０００系
一つ前の新鋭車両です(^^)この電車は製造年により、先頭車のデザインのマイナーチェンジを数回行っています。
この形は初期の顔つきで“額縁スタイル”とも言われています。
その昔、８０００系営業初日に撮りに行ったのを覚えています(^^ゞ

６３００系
阪急の看板車種、２扉の特急専用車両です(^^)
その年の最高の車両である“ブルーリボン賞”を受賞した阪急で初の車両です。
ブルーリボン賞は、自動車で言うところの“カー・オブ・ザ・イヤー”みたいな感じでしょうか。

新旧特急車両の並びです(^^)

７３００系
阪急で初のアルミ車体を持った車両です、アルミ車体なのに色塗っています（笑）~~ってか色塗ってない電車には興味がわきません（爆）~~

しかし、やっぱり一番はこの車両ですね(^^)
６３００系　６３３０F編成
何が違うかって？この車両だけ先頭車にパンタグラフが付いてるんです（笑）
阪急の大阪向きの先頭車は伝統的にパンタグラフ付きの車両が付いていますが、６３００系だけ大阪向きもパンタ無しなんです。
しかし、京都線特急増発による車両不足解消のため１編成増備されたんですが最初の編成が登場して９年経ってからの登場だったんで制御方式が違い、先頭車もパンタ付きになったという異端児です(^^)
こういう“孤高の存在”の為かファンが多い車両です(^^)

久しぶりに阪急に乗ったんですが、やっぱり他の民鉄とは雰囲気が違いますね～。
関西にお越しの際は阪急の利用をオススメします、独特の落ち着いた雰囲気にきっと驚くと思います。
ってか、関西以外に住んでる友達と阪急乗った時はみんなカルチャーショック受けてましたが（笑）

ランティス、ギャラリー

せっかく綺麗にしたんで、今回はランティスのフォトギャラリーです。
今回はしこたま撮りまくりました（笑）これでもその一部です。

まずは、室内の様子から、以前にも書きましたがステアリングはNARDI GARA Type-3です
そして、シフトノブはセブン純正です（笑）
ちなみに、エンジンをかけると、ナビとデッキのモニターが開きます。

こんな感じです、ナビのモニターとデッキが同時に動く様子は未来的です（笑）

ってことで、近所の山で撮影を敢行、以前セブンを撮った場所と同じです（笑）

多分、まともにランティスを撮影したのは初めてです（笑）

ちなみに、フロントのスモールランプとウインカーは同じ場所にあるユーロタイプです（笑）

こうして見るとセダンもなかなか良いスタイリングをしてると思います。

リアビュー、意外と個性的な形をしています。

場所を変えて、石灯籠をバックに。

サイドビュー、ホイールはBBSの１６インチです。
ノーマルなんで車高が高いです（汗）落としたいです・・・。

ライトはプロジェクターですが暗いです（汗）

そして、また山道（笑）

リアビューも（笑）
ちなみに、純正マフラーカッターがデュアルがV6エンジン搭載車の識別点です。直４搭載車はマフラーカッターはシングル出しとなります。

ハイビーム点灯はこんな感じです。

今回は

ランティスづくしの特集でした～（笑）

久々に

最近、すっかり通勤カーとして使ってるランティスですが、あまりにも~~放置プレイ＆乗りっぱなしオヤジ仕様化~~汚いんで今回は徹底的に行いました(^^ゞ

まずは、エンジンルームの洗浄～♪
隠れた名機、KF-ZE 2リッターV6も綺麗に(^^ゞ
うっすらホコリを被っていたのもスッキリ♪
こうして見るとセブンに負けず劣らずギチギチですな～（苦笑）ちなみに、このエンジンルームは全くのノーマルです。
極太のタワーバーもノーマルから付いています（笑）

ちなみに、インマニに“V6DOHC24VALVE”と入っているのは前期型の証です、後期型はヘッドカバー側に入っているそうです。

さて、問題のボディーですが、ウチの会社の駐車場は駐車環境が劣悪極まれりないです（爆）まず、駐車場までの道が未舗装のあぜ道、更に駐車場内は舗装されているんですがその横に阪急電車が行き交っています
未舗装の道で泥だらけになり、線路沿いに止めているんで鉄粉まみれと最悪な環境なんですね～(--;)
もちろんセブンでは会社に行っていません（笑）せっかく綺麗にしましたしね（ヲイ）
ってことで、鉄粉取りからスタート。
今回は鉄粉取りのスプレーを使用~~粘土は邪魔くさいしセカンドカーやからそこそこ綺麗になればいいってことで（コラ）~~
吹き付けたら紫色になって流れるアレなんですが
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どえらいことに！！
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えー、まずはボンネットです（汗）

ルーフです（滝汗）
何じゃこりゃぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！(；ﾟдﾟ)
一面紫一色です（猛汗）
ええ、一回で落とせると思った私が間違いでした（爆）
これを落とすのに４回吹きつけましたが何か？（笑）ってか鉄粉取りスプレー丸っぽ１本使い切るなんてorz
半分ヤケクソになりながら洗い落としてワックスがけもしました（笑）そのかいあって

ツルツルになりました（笑）

ルーフもね～(^^)ちなみに、洗う前は映り込まないくらい汚かったです（爆）

タイヤワックスもかけて、見違えるように綺麗になりましたとさ（笑）
これで若返り♪
次回はランティスのフォトギャラリー編を予定します(^^)
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しかし

交通科学博物館

久しぶりに行ってきました。
内外に鉄道史に残る貴重な車両が多数展示されています、今回はその一部を。

屋外の展示場にはSLや客車などが展示されています。
ちなみに、リニューアルされる前は完全な屋外展示だったんですが、リニューアル後、屋根が付きました。
ちなみに、この展示場の屋根は京都駅に実際に使われていた物を移設して使っています。

D51型機関車
“デゴイチ”という愛称で親しまれた貨物用蒸気機関車です。

C６２型機関車
国鉄時代最速の蒸気機関車です。
超特急つばめ号に使われていた旅客用蒸気機関車です。
C６２の２号機はつばめ専用機関車として、横のデフレクターにつばめのエンブレムが取り付けられていました。
銀河鉄道９９９のモデルになった蒸気機関車としてもお馴染みですね(^^)

０系初代新幹線です、屋内展示場にあります。
この車両はトップナンバーで新幹線開業時に運転されていた車両です。
ちなみに余談ですが、ドラマ「華麗なる一族」で木村拓哉が新幹線に乗っているシーンはこの車両が使われたそうです。

Cafe　de　Anri

長らく止まっていたスイーツシリーズです(^^ゞ
今回は大阪梅田の“Cafe　de　Anri”に行ってきました。

シフォンケーキパフェです。
パフェにケーキが豪快に載っている逸品です（笑）
他のケーキでもパフェにできるみたいです(^^)
場所は阪急３２番街、阪急グランドビル３２階にあります。
次来たときは別のケーキパフェを注文しますかね（笑）

阪急グランドビルの最上階にありますんで、ロケーションもイイ！！（・∀・）です。
左から、阪神百貨店、梅田マルビル、大阪ヒルトンホテル、右端がアクティー大阪（大阪駅）だったと思います(^^ゞ
大阪のキタの象徴的なビル群が一望出来ます。

反対側は再開発が進行中ですね。
左が大阪駅、その奥に梅田貨物駅、更に奥にあるビルが梅田スカイタワービルだったと思います。
右端のビルはヨドバシカメラ梅田店ですね。

魅力あるリアセクション（笑）

久しぶりのセブンネタです(^^ゞ
セブンの魅力溢れるスタイリング、それぞれこのアングルからがイイ！！（・∀・）っていうのがあると思います。
今回は、ウチが好きなアングルの一つを

やっぱりリアビューです（笑）
特にホイールアーチ部が少し盛り上がり、そして絞られる形状が魅力です(^^ゞ
FDのデザインを手がけたMAZDAの佐藤洋一さんの話によると、リアセクションの鋼板プレスは生産技術の人間から勘弁してくれと、泣きが入ったそうです。
しかし、そこで譲れないと戦うのがデザイナーの意地（笑）
そうこうしてるうちに生産技術のエキスパート達が寄ってたかって解決してくれた（笑）という逸話が残っているそうです。

こうして見ると、セブンはウエッジシェイプで無く意外と水平基調であることもわかります。

そして、テールライトと点けると丸目が浮かび上がる。
夜になると~~エロい~~妖艶な雰囲気を醸し出します(^^ゞ
最近、新型のセブンの噂が絶えないですがこのスタイリングを本当に超えられるか、今でも心配です(--;)

高雄サンデーミーティング～NSUスパイダー編～

さて、高雄サンデーミーティングの話のトリはやっぱりNSUスパイダーは外せませんね（笑）

相変わらず、凄く綺麗なスパイダーです(^^)

今回は、ボンネットの開け方からです。
このように、ヒンジが後方にあり、それを開けるとトランクスペースになっています。
更に、トランクマットをめくったその下にボンネットフードがあります。
後方のトランクスペースは深さはありませんが意外と広いです(^^)

KKM５０２・１ローター、ロータリーエンジン

今回はこの１ローターエンジンの振動対策はどうやっているんだろうか？、そこをピックアップします。
前回は冷静に見れませんでしたんで（汗）

よく見ると、エンジン本体は車体に直接マウントされていないのがわかります。
赤い矢印がエンジンマウントブッシュになります。
そして、黄色い矢印がエンジンをマウントするパイプ状のサブフレームがあるのがわかります。

これが、マウントブッシュです。
サブフレームにマフラーと共付けされているのがわかるでしょうか？

サブフレームのアップです。
どうやら、このサブフレームがエンジンの振動を吸収するスタビライザーみたいな役割を持っているみたいです。
ブッシュの設置方法も、横方向に振動するロータリーに合わせての配置となっています。
エンジンを掛けているところをじっくり見ましたら、ちょうどサブフレームがエンジンの振動を吸収してボディーに振動を伝えないような構造になっていました。
こうして見ると、完成度が低かったと言われるのは大きな誤解であるというのがわかります。
こうして見ると、なかなか考えて作られていることがおわかりいただけると思います。

こうして、じっくり見るとやっぱり旧車はイイ！！ですね～(^^ゞ
また、いらぬ病気が再発して困っている今日この頃です（爆）

高雄サンデーミーティング～その３～

今回は、国産車編です。

ＩＳＵＺＵ　ベレット１６００GTR
ヒルマンミンクスの１クラス下、ベレルの後継車として作られた車です。
力強いスタイリングと優れた操縦性から当時、和製アルファロメオとの呼び声が高かった名車です(^^)
日本で初めて“GT”というグレードを冠した車です。
GTのさらに上を行くグレードとして１９６９年に追加されました。
エンジンは当時はまだ珍しかった直４ツインカムを搭載しています。

この、流れるような書体がカッコイイですね(^^)

フロントフェンダーにタイプＲの文字が！！
準グランプリカメラマンさま、SIRの横にでも貼っておきましょ（笑）

スバル３６０とホンダS８００です(^^)
ホンダのＳは軍団で来ていました(^^)
素敵なホンダミュージックを奏でていました。

今回は、国産車は少数派でしたね。
次回は、やっぱり外せないNSUスパイダーを取り上げます。

高雄サンデーミーティング～その２～

気になった車の続きです。

ディーノが来ていました(^^)
言わずと知れたフェラーリ初のミッドシップスポーツです。
ちなみにただのディーノじゃありません。
ディーノ２０６GTです（驚）
同じ形で２４６GTがありますが、２０６はわずか１５０台しか製造されなかった稀少車です。
２４６との違いとしては
ボディーはアルミ製
排気量は２リッターV6
ホイールベースは２２８０㎜
といったところでしょうか。

このボディーラインが堪りませんね(^^)

ピニンファリーナの最高傑作の一つですね(^^)

内装
フェンダーの峰が映ってます。

メーターはフェラーリお約束のヴェリア製

２４６は見たことあったんですが、２０６を見たのは初めてです(^^)
ちなみにナンバー修正してますが、エンジンが２リッターなんで５ナンバーになります。
２４６との識別点の一つです。

２４６よりホイールベースが短いんで、引き締まって見えます。
ため息が出るくらいカッコイイです(^^)

そして、今回はジャガーがテーマですんで、一番気になった車はこれです。
ジャガーXK120！（驚）
１９５０年代のスポーツカーです。
１９４９年に発表され、出席したた報道陣をベルギーに招き当時ヨーロッパで数少ない舗装直線路で公道テストを行い132.596mph（約213.393km/h）という速度記録を樹立しました。
その記録樹立直後、エンジンのフレキシビリティーをアピールするべく報道陣の前をトップギアのまま時速10マイル（16km/h）で走行してみせたという逸話が残っています。

優雅と呼ぶにふさわしいスタイリングです。
ムゲンさんも、すごく気になったと仰ってました(^^)

内装です。
今の車じゃ、絶対に出せない味ですね。
ちなみに、窓枠は木材ニス塗りでした（驚）
次回は国産車の予定です。

高雄サンデーミーティング～その１～

ってことで、今回はNSUスパイダーのムゲンさんが参加するので行ってきました(^^)
今回は、ムゲンさんとムゲンさんのお友達親子とhiroＣＦ-ヨン様で参加です(^^)

ムゲンさんのNSUスパイダーです。
相変わらず好調です(^^)

到着した直後は前日の雨の影響か、台数は少なかったです。
しかし、時間が経つにつれ

集まってきました(^^)
今回のテーマは“ジャガー”だそうで、ジャガーを中心とした英国車が多数集まっていました。

ジャガー軍団です
手前がE-TYPE　V12　その横がマークⅡです~~決して○岡○ュートではありません（爆）~~

こちらはロータス・エラン軍団
何台かボンネットを外して（！）止めていました（笑）
FRPだから成せる技ですね（笑）

ブリティッシュ、ライトウエイトスポーツの集団です(^^)
オースチン・ヒーレー・スプライトMk-ⅠやMGBなどが止まっています
さて、ここからは個人的に気になった車を

メッサーシュミットです（驚）
戦後、戦闘機を作っていたメーカーが自動車メーカーに転身して作った三輪自動車です。どことなく飛行機を思わせるスタイリングですね(^^)
ドアの開け方も飛行機のキャノピーみたいに、横からガバッと開けます（笑）

もちろん、プロカメラマンも記録に余念がありません（笑）

こちらはイタリアの２台、フィアット５００とアルファロメオ１７５０GTです。
フィアットは有名ですね～(^^)ルパン三世でもお馴染みです(^^)
隣のアルファロメオ１７５０は何と未再生車です（驚）錆びも無いという超極上のコンディションでした。

ジネッタG12です、英国ライトウエイトスポーツの代表的なメーカーの一つです。
エンジンはロータス製、コスワース製といくつか仕様違いがあるみたいです。
右の赤いジネッタはムゲンさんのお知り合いの方のです。
後ろに立っている人物と比較したらわかると思いますが、この車恐ろしく低いです！着座位置なんてレーシングカートと変わりません（笑）ウチのセブンなんて、まだまだ普通の乗用車ですね（笑）

ローアングルで撮影（笑）
実は隣にロータス・ヨーロッパが止まっていたんですが普通に見えました（笑）

そして、もういっちょ。
地を這うとはこのことを言うんですね（汗）

ジネッタのエンジンルーム
フォーミュラーカーと変わりません（笑）恐ろしく速そうです（汗）

ロータス・ヨーロッパです(^^)その横にムゲンさんのNSUスパイダーが止まっています(^^)
ゴールドリーフカラーが泣かせます(^^)

ドア後方に付いているエンブレムです、当時のF1を知っている世代にはたまらない逸品だと思います(^^)

ヨーロッパのエンジンルームです
これもフォーミュラーカーと変わらないですね（汗）
さて、気になった車はまだありますが、次回に続きます

高雄サンデーミーティング

行ってきました
詳細は、次回に

京都観光（？）～その２～

ってことで、平安神宮です。
まあ、京都の定番観光スポットですね～

ウチは今年の初詣以来です。
ってか、昼間に来たのは久しぶりですんで、ちょっと新鮮でした（笑）

初詣シーズンではないんで、閑散としてて良い感じの写真が撮れました(^^)

本殿から大鳥居を覗くとこんな感じです(^^)
そうだ、京都行こうとセリフ浮かんだ人席立ってください（笑）

そして、ここからはベタな京都写真です（笑）

大鳥居をバックに（笑）

正門をバックに

ちょっと引いたアングル(^^)
何か、○越○一郎が出てきそうな雰囲気です（笑）
FDから出てきたら笑うだろーなー（笑）

京都観光（？）～その１～

またまた、行ってきました嵐山高雄パークウェイ・・・今回は走りにじゃなく観光で（笑）

保津峡の展望台パーキングにて、風景写真風味です（笑）
最近気付いたのが、一人で乗っている時って、料金払ったら領収書だけしか貰ったことがなかったんですが、今回横に乗っている人間がいたんでパンフレット付きでした（笑）

この日は天気が良かったです（＾＾）

木陰で一息、ボディーの抑揚が強調されています（＾＾）
次回は、ベタな京都写真の予定です（笑）

ルームランプのその後

例の、ルームランプのスイッチはその後どーしたか？

外してみました。
とりあえず、バラしてみて直せそうやったら直してみようかと~~無理そうなら放置プレイ決定ってことで~~

これが、ルームランプユニットの裏側
？？何かがおかしい。
振ってみたらカシャ・カシャと夏を予感させる素敵な音色を奏でてくれます（爆）
そして、ランプのレンズを外してみると。
衝撃の事実が明らかに！！！
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えー、何てんでしょ？これ？
スイッチを固定するネジが外れとりますがな！orz
~~管理人の頭のネジのことではありません（ヲイ）~~
ってかネジくらい、しっかり締めましょうよマツダさん！！orz
ってことで

外れたネジを

再び固定、これで外れることは無いでしょう。

動作チェック中～
異常なし(^^
ってか、LEDに変えたいな～・・・
ってことで、今回の原因
ルームランプユニットのスイッチを固定するネジが外れてただけでしたorz
これにて、一件落着！！（笑）

ロータリーエンジン搭載車考察

１９６７年５月３１日
マツダはロータリーエンジン搭載車としては２番目だが、２ローターロータリーエンジン搭載は世界初となるコスモスポーツを発売。
今年は、マツダロータリー生誕４０周年という記念すべき年です。

今回は、過去に発売されたロータリーエンジン搭載車（４輪車に限る）についての考察を。
マツダが世に送り出したロータリー市販車は全部で１９車種もありました。
後は、ロータリーの本家NSUが２車種
そして、シトロエンが２車種（内１車種はモニター向け市販に止まりますが）
これらを合わせると２３車種市販されたことになります。
その中で、ロータリー専用車はどのくらいあったか
まず、大まかにロータリーエンジン搭載車は４つのグループに分けられます。

１：レシプロエンジン搭載車にロータリーを搭載した１バリエーションのモデル
２：ボディー形状の違いでロータリー専用車となったモデル
例・クーペはロータリーエンジンのみだが、セダンはレシプロエンジンのみといったグレード展開
３：シャシーはレシプロエンジン搭載車ベースだが、ロータリーエンジン搭載車のみしか存在しなかったモデル
４：シャシーから、完全にロータリーエンジン搭載のみしか考えなかったモデル

さて、これらを分けていくと
１のグループ
カペラ・ロータリー（１９７０年）
ルーチェ・ロータリー（１９７２年）
ロータリー・ピックアップ（１９７３年）
パークウェイ・ロータリー（１９７４年）
シトロエン・GS　BIROTOR（１９７４年）
ロードぺーサーAP（１９７５年）
コスモAP（１９７５年）
ルーチェレガート（１９７７年）
HBコスモ・ハードトップ
HBルーチェ・ハードトップ（共に１９８１年）
HCルーチェ・ロータリー（１９８６年）
計１１車種

２のグループ
ファミリア・ロータリークーペ（１９６８年）
ルーチェ・ロータリークーペ（１９６９年）
シトロエン・M35 Ami8（１９６９年）
計３車種

３のグループ
NSU・スパイダー（１９６４年）
サバンナRX-3(１９７１年）
計２車種

４のグループ
コスモスポーツ（１９６７年）
NSU・Ro８０（１９６７年）
SA22C　サバンナRX-7(１９７８年）
FC3S　サバンナRX-7（１９８５年）
ユーノス・コスモ（１９９０年）
FD3S　アンフィニRX-7/RX-7(１９９１年）
RX-8（２００３年）
計７車種

以上のようになります。
ここで、興味深いことが。
１つ目はそれぞれ、発売年を一緒に書いてみたんですが
ロータリー黎明期にマツダと本家であるNSUが同時にロータリー専用車を送り出しています。
しかも、アプローチの違いも興味深いです。
マツダは、軽量・コンパクト・ハイパワーを生かしたスポーツカー
NSUは、コンパクト・低振動・フラットトルクを生かした当時では珍しいFFを採用したルーミーな上級サルーン
と、どちらもロータリーの魅力を前面に打ち出した未来的なコンセプトという出で立ちでセンセーショナルにデビューしています。
２つ目は、マツダロータリーの黎明期には、クーペ中心でスペシャリティー路線を展開しています。
クーペボディーにロータリーという付加価値を付けて魅力を打ち出しています。
３つ目は、色んなボディーにロータリーを載せる戦略は１９７０年代に集中しています。
ちょうど、この頃「ロータリゼーション」という戦略をマツダが打ち出していた時期となります。
しかし、排気ガス規制、そして忌まわしきオイルショックにより、この戦略が失敗したのは有名な話です。
４つ目は、１９７０年代後半サバンナRX-7登場によりスポーツカー専用ユニットとしての確立です。
１９９０年代以降は完全にロータリー専用車しか登場していません。
こうして、歴史を紐解いていくとマツダロータリーは激動の４０年だったといえます。
歴史に「もしも」があれば、オイルショックが無ければ色んなメーカーからロータリー搭載車が登場していたかもしれません。
個人的な考えなんですが、ロータリーはスポーツカーだけでなく、高級車やバス・トラックといった商用車にも可能性があるのではないかと思います。
できれば、将来、ロータリーがまた大きく脚光を浴びる時代が来てくれないかな～と思う今日この頃です(^^ゞ

ようやっと

最近、ウチのランティスはすっかり通勤カーと化しています（笑）
ってことで、これといったネタも無く、久しぶりに出来たネタが

はい、わかりますか？

４４４４４キロに到達（笑）
ちなみにウチのランティスは登録されて１３年目でこの距離に到達しました（笑）
ちなみに、このランティスを買った時の走行距離が１２０００キロ台でした（笑）しかし、通勤メインなんで、思ったほど距離が思い切り伸びることはありません。
ってか、セブンの方が遠征が多いのでその時の距離がドバッと伸びます（爆）
今度はランティスで、どこか遠征しようかな・・・

とうとう

今日、ウチのわんこのセーラが亡くなりました（；_；）
享年１６歳で、今日が誕生日でした・・・

ウチに初めてやってきた日は、ずっと点滴を打っていて死ぬ寸前の状態でした。
元気になって家族みんなでホッとしたのを覚えています。

ここ最近、元気がなくなって獣医さんに診てもらったら腎臓結石と診断されました。
雷が大嫌いなビビリちゃんでした（笑）
さようなら、セーラ、天国にいるチチリ達と遊んでやってね・・・

とうとう、ウチは２匹になってしまいましたね～・・・

セブンのトラブル（？）

新車で購入して４年以上、今年で２回目の車検と付き合いが長くなれば何か起きます・・・
ってことで、この４年でウチのセブンに起きたトラブルは
基本的に、Ⅵ型のセブンは一番熟成されていますんで走りに直接影響するトラブルは、全然起きてませんってことで、過去に何が起きたかは以下の通りです。

買って１月くらいに、フロントスタビのガタ→ディーラーにてクレーム対応
買って２年くらいに、助手席側シートベルト金具のメッキ剥がれ→ディーラーにてクレーム対応
買って２年半くらいに、ルームランプのボタン壊れる→ディーラーにてクレーム対応
目立ったトラブル（？）は以上です（笑）ってかトラブルと言えるのか？これ？（笑）
しかし、困ったのが買って３年半でルームランプのボタンがまた壊れましたorz

わかりますか？助手席側のボタンが引っ込んだままですorzちなみに運転席側のボタンもONの状態で止まってくれません（爆）
しかも、運悪くメーカー保証期間過ぎてしまったんで交換は自腹となります（爆）
まあ、ドア開閉ではちゃんと点灯しますし走りに直接影響無い所ですんで放置プレイ中です（ヲイ）
ルームランプのボタンが、壊れた人っているんでしょうかね～？
さて、いつ直そう・・・