Starting point of rotary engine-番外編
さて“Starting point of rotary engine”シリーズ
予想以上の反響の大きさに驚いている管理人です（汗）
いよいよ佳境に迫ってきました。
今回は、もう一つのサプライズです。
NSUスパイダーのオーナーであるムゲンさん、スパイダーだけでなく何とスズキ・RE5も所有なさっています（驚）
はい、ＲＥと言うのはもちろんロータリーエンジンのことです！
このバイクはロータリーバイクです。
こちらは、資料が結構ありますんで、詳しいことは割愛します。
バイクに興味のある方はご存じの方も多いと思います。
スズキは１９７０年にNSU社とロータリーエンジン開発の技術提携を結んでいます。
４年の歳月をかけて二輪用ロータリーエンジンの開発を行い市場に出したバイクです。
エンジンは１ローター、４９７cc
吸排気方式はペリフェラルポートを採用
最高出力62ps/6500rpm
最大トルク7.8��/3500rpm
にしてもラジエターがデカイです（笑）熱対策の苦労が伺えます。
ちなみに、気になるエンジン音は２ストエンジンと４ストシングルを足して２で割ったような独特のエンジン音がします。
この写真はエンジン本体左側から見たところです。
このバイクにもローターを形取ったエンブレムが付いていますね(^^)
そのアップ。
左側にエキマニが見えますが、実はこのエキマニにはインテークがあり、そこからエアを導入してマフラーを冷やす構造になっています。
コレは側面のエンブレムです。
ロータリーをしっかり主張しています(^^)
ちなみに、RE5は日本国内でも販売する予定だったそうですが、当時の国内の二輪車の排気量の上限が７５０ccまででした。
ん？このバイクの排気量は497ccやん！って思うでしょうがロータリー排気量変換という不条理な計算方式で７５０ccを超えることになり、輸出専用車となってしまいました（涙）
このロータリー排気量変換のおかげでセブンも排気量は１３０８ccしか無いのに税金は２リッター車と同じ金額払わされてます（怒）
ま、グチは置いといて（笑）
メーターです。
メーターにカバーが付いていて、開けられるようになっています（笑）
ん？スピードメーターが１６０までしか刻まれてない？
よ〜く見て下さいマイル表示です（笑）このRE5はアメリカからの逆輸入車です(^^)
ちなみに、アメリカでは大きい家が多い為バイクを梱包する木箱まで丸ごと残っているケースは多いそうです。
このRE5も木箱が残っていたそうです（驚）
リアビューです
円筒形のテールランプが特徴ですね(^^)
ちなみに、シート下に２スト用オイルタンクが入っています（驚）
メインのオイル下がり対策らしいです、そしてエンジンに行かなかったオイルはチェーンに流れていく仕組みになっているそうです。
現在はムゲンさんの手により、シーリングチェーンに交換しているんでそのラインは塞いでいるそうです。
このバイク、そこはかしこにディテールが凝ってます。
実はこのバイクをデザインしたのはG・ジウジアーロです！！当時はかなり話題を呼んだみたいです。
おそらく、バイクのデザインに慣れてなくて所々に「？」なデザインが用いられてるみたいです（笑）
円筒形のテールランプやメーターフードは彼のロータリーのイメージテーマが「丸」だったらしいです。
最後に、ロータリーエンジン車の大先輩に挟まれたウチのセブンです（笑）
今回、このNSUスパイダーとRE5という貴重なロータリー車を見せて頂くだけでなく乗せてもらい、更にブログ公開まで快諾してくださったオーナーのムゲンさんに多大な感謝を申し上げます。
本当にありがとうございました（多謝）
NSUスパイダーという車を少しでも多くの方に知って頂きたく、想像以上の大作になりました（笑）
ムゲンさん、また、遊んでくださいね(^^)
予想以上の反響の大きさに驚いている管理人です（汗）
いよいよ佳境に迫ってきました。
今回は、もう一つのサプライズです。
NSUスパイダーのオーナーであるムゲンさん、スパイダーだけでなく何とスズキ・RE5も所有なさっています（驚）
はい、ＲＥと言うのはもちろんロータリーエンジンのことです！
このバイクはロータリーバイクです。
こちらは、資料が結構ありますんで、詳しいことは割愛します。
バイクに興味のある方はご存じの方も多いと思います。
スズキは１９７０年にNSU社とロータリーエンジン開発の技術提携を結んでいます。
４年の歳月をかけて二輪用ロータリーエンジンの開発を行い市場に出したバイクです。
エンジンは１ローター、４９７cc
吸排気方式はペリフェラルポートを採用
最高出力62ps/6500rpm
最大トルク7.8��/3500rpm
にしてもラジエターがデカイです（笑）熱対策の苦労が伺えます。
ちなみに、気になるエンジン音は２ストエンジンと４ストシングルを足して２で割ったような独特のエンジン音がします。
この写真はエンジン本体左側から見たところです。
このバイクにもローターを形取ったエンブレムが付いていますね(^^)
そのアップ。
左側にエキマニが見えますが、実はこのエキマニにはインテークがあり、そこからエアを導入してマフラーを冷やす構造になっています。
コレは側面のエンブレムです。
ロータリーをしっかり主張しています(^^)
ちなみに、RE5は日本国内でも販売する予定だったそうですが、当時の国内の二輪車の排気量の上限が７５０ccまででした。
ん？このバイクの排気量は497ccやん！って思うでしょうがロータリー排気量変換という不条理な計算方式で７５０ccを超えることになり、輸出専用車となってしまいました（涙）
このロータリー排気量変換のおかげでセブンも排気量は１３０８ccしか無いのに税金は２リッター車と同じ金額払わされてます（怒）
ま、グチは置いといて（笑）
メーターです。
メーターにカバーが付いていて、開けられるようになっています（笑）
ん？スピードメーターが１６０までしか刻まれてない？
よ〜く見て下さいマイル表示です（笑）このRE5はアメリカからの逆輸入車です(^^)
ちなみに、アメリカでは大きい家が多い為バイクを梱包する木箱まで丸ごと残っているケースは多いそうです。
このRE5も木箱が残っていたそうです（驚）
リアビューです
円筒形のテールランプが特徴ですね(^^)
ちなみに、シート下に２スト用オイルタンクが入っています（驚）
メインのオイル下がり対策らしいです、そしてエンジンに行かなかったオイルはチェーンに流れていく仕組みになっているそうです。
現在はムゲンさんの手により、シーリングチェーンに交換しているんでそのラインは塞いでいるそうです。
このバイク、そこはかしこにディテールが凝ってます。
実はこのバイクをデザインしたのはG・ジウジアーロです！！当時はかなり話題を呼んだみたいです。
おそらく、バイクのデザインに慣れてなくて所々に「？」なデザインが用いられてるみたいです（笑）
円筒形のテールランプやメーターフードは彼のロータリーのイメージテーマが「丸」だったらしいです。
最後に、ロータリーエンジン車の大先輩に挟まれたウチのセブンです（笑）
今回、このNSUスパイダーとRE5という貴重なロータリー車を見せて頂くだけでなく乗せてもらい、更にブログ公開まで快諾してくださったオーナーのムゲンさんに多大な感謝を申し上げます。
本当にありがとうございました（多謝）
NSUスパイダーという車を少しでも多くの方に知って頂きたく、想像以上の大作になりました（笑）
ムゲンさん、また、遊んでくださいね(^^)
コメント
なんとぉ！！
>Ｑｃｙａｎ＠さん
毎度です〜
バイク以外にも船舶や航空機にもロータリーエンジンを載せたのがありますよ(^^)
ＮＳＵは情報が少なく、ウチも知らなかったことが沢山ありましたよ。
ジウジアーロデザインは名作が多いですからね〜、バイクは多分、これだけだったと思います
毎度です〜
バイク以外にも船舶や航空機にもロータリーエンジンを載せたのがありますよ(^^)
ＮＳＵは情報が少なく、ウチも知らなかったことが沢山ありましたよ。
ジウジアーロデザインは名作が多いですからね〜、バイクは多分、これだけだったと思います
コメントの投稿
バイクにもロータリーエンジン搭載車があったん
ですね。初めて知りました。
んでもって、ロータリーエンジンを実装した車は
マツダだけかと思っていました。スミマセン
ジウジアーロデザイン。１１７やピアッツァ、アルシ
オーネＳＶＸが浮かんでくる。
私が知りうる奇抜なモノ。
Ｖ型５気筒エンジン…ワーゲン社とホンダが作成
Ｗ１６気筒エンジン…ブガッディ社のスポーツカー
８０００ｃｃで１０００馬力！！
ハイブルーエンジン…ガソリンで始動後、灯油に
切り替える。
まだ、何かあったかな？