Car life record of YASU

さて、高雄サンデーミーティングの話のトリはやっぱりNSUスパイダーは外せませんね（笑）


相変わらず、凄く綺麗なスパイダーです(^^)


今回は、ボンネットの開け方からです。
このように、ヒンジが後方にあり、それを開けるとトランクスペースになっています。
更に、トランクマットをめくったその下にボンネットフードがあります。
後方のトランクスペースは深さはありませんが意外と広いです(^^)


KKM５０２・１ローター、ロータリーエンジン

今回はこの１ローターエンジンの振動対策はどうやっているんだろうか？、そこをピックアップします。
前回は冷静に見れませんでしたんで（汗）


よく見ると、エンジン本体は車体に直接マウントされていないのがわかります。
赤い矢印がエンジンマウントブッシュになります。
そして、黄色い矢印がエンジンをマウントするパイプ状のサブフレームがあるのがわかります。


これが、マウントブッシュです。
サブフレームにマフラーと共付けされているのがわかるでしょうか？


サブフレームのアップです。
どうやら、このサブフレームがエンジンの振動を吸収するスタビライザーみたいな役割を持っているみたいです。
ブッシュの設置方法も、横方向に振動するロータリーに合わせての配置となっています。
エンジンを掛けているところをじっくり見ましたら、ちょうどサブフレームがエンジンの振動を吸収してボディーに振動を伝えないような構造になっていました。
こうして見ると、完成度が低かったと言われるのは大きな誤解であるというのがわかります。
こうして見ると、なかなか考えて作られていることがおわかりいただけると思います。

こうして、じっくり見るとやっぱり旧車はイイ！！ですね〜(^^ゞ
また、いらぬ病気が再発して困っている今日この頃です（爆）