Car life record of YASU

さて、今回は久しぶりにランティスの話しでも。
ウチのランティスセダンは前期型のタイプXというグレードでして、内容としては同じV6エンジン搭載のタイプRの簡略された感じとなっています。
タイプRとの違いとしては
タイヤサイズが１５インチである（タイプRは１６インチ）
LSDが未装備（タイプRはビスカスLSDが標準）
フォグがオプション扱い
ステアリング、シフトノブがウレタン製（タイプRは革巻き）
シート生地が違う
目に付く内容としてはこんな感じでしょうか、あとサスペンションのセッティングもタイプRより若干ソフトな方向にされてるらしいです。
間違ってたらスミマセン。

んで、当時のコンセプトがボディー剛性を高めて足を良く動かし、走りの性能を上げるといった感じでしょうか？
実際、ランティスの足はストロークが、かなり長いです。
点検時にジャッキアップしてるところを見たら、想像以上の長さとフロントの重さが印象的でした（笑）
ジャッキアップすると、リアはどんどん先に上がるのにフロントはかなり遅れて上がっていきます（笑）
当時、コンパクトにまとめたエンジンとはいえ、流石にV6エンジンは重いようです。

ここまで書くと思い切りフロントヘビーで曲がらない車を想像しますが、意外とかなりのコーナーリングマシーンです。
おそらくボディー剛性と足回りのセッティングで相当煮詰めてきた苦労が伺えます。
サスペンションは４輪ストラットという標準的な足回りですが、これはライバルに対し「ボディーと足回りのセッテイング次第でここまで良いのが出来るんだ！」という当時の某FFスポーツセダンに対するメッセージとも受け取れます。
ちなみにランティスは、あまり知られてませんが、あのニュルブルクリンクオールドコースでテストを行ってます。
つまりニュルの洗礼を受けた車なんですね〜（奮）
うちのランティスのリアには、ノルドシュライフェのステッカー貼ってます（笑）
走りについての話はまた次に。