Car life record of YASU

さて、今回はランティスの走りについて。
ちょっと暗い写真で申し訳ないですが、ウチのランティスはMTです（笑）
MTなんでATとは若干走りが違うかもしれませんが、その辺はご了承を。
以前にも書きましたが、このエンジン、かなりの高回転型です。
軽くブリッピングするだけで、面白いくらいタコの針が跳ね上がります、フライホイール変えてるんか？と思う勢いです（笑）
そのかわり低速トルクは細いです、ウチの親父はよくエンストさせます（笑）
発進にちょっと気を遣う以外は、特に難しい所は無いですかね。
後はレッドまでスムーズに吹け上がるエンジンです。
さすがにホンダのVTECほどドラマチックな官能性はありませんが、マルチシリンダーが奏でるサウンドとフリクションが少ない特性で、ホンダのエンジンにも負けてないな、と感じられます。
実は、私もマツダのレシプロは侮ってたんですよね、でもこのKFと呼ばれるV6エンジンはバブル期にお金を掛けまくって開発されただけあり、マツダのエンジンの中では優秀だと思います。
ただ、コストが掛かりすぎるとの理由で、親会社のフォードに無理矢理止めさせられた悲運なエンジンでもあるんですね。
いいかげんフォードもつまらんプライドを捨てて大排気量のエンジンもマツダに開発させるべきですね、こんないいエンジン作れるんだから。
おっとつまらん愚痴が出てしましまいました、失礼（笑）

シフトフィールはワイヤーリンケージですが、節度感があるフィーリングです。
軽く決まる、好ましい特性です。

足回りに関しては、今の車のレベルから見ると、固い目の部類に入りますが、剛性は当時の最先端を行ってたのでよく動きます。
しなやかにロールさせて内側に回り込む特性です、ステアリング特性も重たいV6が載ってるとは思えないほど軽快に躾られています、低速コーナーではさすがに苦しくなってきますが、普段乗る分にはまったく問題ありません。
かといって直安は悪いかというと、その逆で矢のごとく安定して進みます、さらにエンジンの静粛性も高いので、高速では安心して走れます。
乗ってみて、ヨーロッパで売れた理由がわかります。

ブレーキも良く効きますが、今の車と違い、踏力に応じて効く特性です。
今の車はブレーキアシストの関係上、マスタシリンダーがデカイので効きは同じでもカックンブレーキになりやすいんですね。
フルブレーキング出来ない人が多くなってる、時代を反映してるんでしょうかね・・・
個人的には踏力に応じて効く特性が好みなんですが。